直到西漠，中海站没能奏效的升级件加上最新的底盘，终于让奔麟发挥出自己全部的潜力，宁威和罗曼庭分别以第2和第3名完赛。　　 另一方面，西漠站也成了奔麟在赛季大部分里的一个写照：正赛强于排位，以及更喜高温。　　 夏休前的五站比赛，奔麟乃是拿分最多的车队，让人们不禁要重新评估他们在赛季末可能达到的高度。　　 因为平州站时，奔麟已经开始测试他们有别于银箭的双可调尾翼。　　 可夏休后，奔麟不断推迟着双可调尾翼的上马时间，并最终承认该系统不会在本赛季亮相。　　 毫无疑问，对奔麟这样财力难与红虎、雷之神和枭龙相比的车队来说，他们在双可调尾翼上所花精力越多，对其下半季的影响也就越大。　　 直到在江原站推出自己的附壁效应排气管，以及随后几站的不断优化，奔麟才逐渐回暖，并最终在中沙成功登顶。　　 不可否认，单就中沙这一场比赛来说，宁威的夺冠确实不乏运气成分，可结合奔麟一个赛季下来的表现而论，他们无疑配得上一个冠军。　　 且，如果罗曼庭不是那么频繁地因为自身驾驶问题遭遇退赛的话，追红虎是困难了一些，但欲赶超枭龙甚至雷之神也并非痴人说梦。　　 赛季不错的表现也让奔麟赢得了实实在在的赞助伙伴。　　 而他们区别于银箭和红虎的双可调尾翼设计原理，也确保了明年自己的该系统仍然能够继续使用。所以李泊离为2213定下的目标就是“为领奖台而战”。　　 用喜忧参半来形容银箭车队的2212其实并不十分确切，喜的是他们终于在回归一级方程式(以银箭之名)的第三个赛季由罗世博实现了分站冠军零的突破，　　 而马龙也在西仑登上了久违的领奖台，忧的是，在赛季大多数时间里，他们都受困于轮胎问题和那赛季初一度令人侧目的双可调尾翼。　　 之所以说不太确切，皆因忧远远多于喜。直到赛季末了，陈楚朗不得不承认，双可调尾翼更像是一个败招，而并非神来之笔。　　 双可调尾翼的确可以为赛车带来直线速度上的提升，至少在中海站银箭是成功了，在对的赛道、对的温度窗口，罗世博以快了第二名的段天才足足20秒的优势第一个冲线。　　 可从那以后，除了楚州之外，y03在大部分时间里都为轮胎所困。　　 与后来红虎包括奔麟的双可调尾翼都是作用于尾翼不同，银箭的该系统牵连了尾翼和前翼，　　 出于可调尾翼在排位赛和正赛里不同的使用情况，导致他们总是排位强于正赛，且在正赛里面临到的最大问题就是后胎衰竭严重。　　 为了缓解这种情况，他们曾试图针对前翼做出改变，但是就像陈楚朗说的，他们的赛车就是围绕双可调尾翼概念设计的，　　 换句话说，除非弃用之，一切推翻重来，否则只是将将就就的话，结果大家都看到了。　　 即便在新港银箭也推出了他们的附壁效应排气管，他们却在那之后开始遭遇到最长的一段积分荒----连续五站比赛没能取得任何一分。　　 在圣保罗赛道，虽然车队到底保住了年终第五的排名，可在比赛中，轮胎过热的问题依旧存在。　　 赛季最后几站，银箭已经在练习中开始测试下赛季的赛车套件，包括让两位车手使用不同的排气管布局等等，究竟陈楚朗的团队能够打造出一辆怎样的新车来迎接成风的到来，不妨拭目以待。　　 其他车队方面，北极星和铜爵在2212赛季都有属于他们的闪光时刻，　　 纳马尔在锦城用一个冠军为北唐克送上了一份最棒的生日礼物，　　 除此之外，bj34也不时会在排位赛包括正赛里有让人侧目的表现，但是北极星的问题在于车手发挥不够稳定，而秦逍遥在排位里相较队友处于的绝对下风也让他最终位置不保。　　 铜爵的遗憾在于最终没能赶上银箭，不过彭赛奥在天南和洛城以及凌云伟在瀛州站的表现着实让人印象深刻，　　 事实上，铜爵拥有一部基本面相当不错的赛车，否则红虎也不会去借鉴他们的尾管布局，只是无论彭赛奥抑或凌云伟都常常会在排位赛陷入麻烦。　　 威凌虽然不像铜爵和北极星一样登过台，可胜在拿分够稳定，但愿老板为车队带来的新投资能够让他们在2213赛季变得更好。　　 在南湄站，追风丢掉了他们第11的车队排名，苦涩至极，不过该队本赛季的努力和进步有目共睹，　　 在摒弃掉全部依赖设计赛车的思路后，下赛季他们还将因为同北极星的合作第一次用上动能回收系统，届时该队的目标应该不只是神行而已了。　　 其实在这个赛季的大幕尚未开启之际，我们就满心期待着一场六王争霸的好戏。　　 安塞特、龙浩、成风、马龙、宁威，每一个人都曾经站在车坛之巅，每一个名字都是王气纵横。　　 于是赛道上烟尘漫漫、群雄逐鹿，他们拼的是车技和赛车，拼的是霸气和人品。　　 留在我们记忆中的2212，不是世界末日，而是王的盛宴。　　 12月5日，大秦汽车联合会世界汽车运动理事会开会确定了2213年一级方程式联赛运动规则和技术规则。　　 这些规则变化都是大秦汽车联合会针对今年比赛中所发生的一些争议性事件所做出的调整。　　 在运动规则方面主要有两项改变。　　 首先是可调尾翼的使用范围将被收紧，明年在练习赛和排位赛中，只能在指定区域内利用可调尾翼超车。　　 其次是车队人员宵禁更严格，大奖赛周四晚间的宵禁时间从之前的6个小时增加到8个小时。　　 在宵禁时间内，每支车队留在围场内的人数是要受限的。　　 在技术规则方面是一些小的修改。一，赛车前翼形变的测试将更加严格，避免车队使用可变形空气动力学部件。　　 其次，赛车最低重量小幅增加，这是因为要配合新款轮胎的推出。　　 第三点，删除赛车在排位赛中停在赛道上的“不可抗力”借口。　　 大秦汽车联合会将确定赛车能够返回维修站的最少燃油量，并在此基础上增加1升燃油量以供大秦汽车联合会执行技术检查。　　 可以看出，2213年的规则变化都是大秦汽车联合会针对今年比赛中所发生的一些争议性事件所做出的规则调整。　　 当然，每支车队都将继续寻找规则漏洞，一级方程式比赛中也不可能出现绝对完善的规则。　　 大秦汽车联合会世界汽车运动理事会开会确定了2214年一级方程式联赛技术规则的一些更改。　　 从规则的修改中可以看出，未来的一级方程式不惜放弃既定技术发展，也要满足一个更现实的目标：减负。　　 一级方程式技术工作组和传动工作组分别提交了新的技术规则草案，包含一系列的规则变化。　　 其中最重要的一点是，原定于2214年执行的一级方程式赛车在维修站内行驶要求使用电动技术的规则被推迟到了2217年。　　 另外，在一些涉及电动技术的规则被放弃，这是为了降低车队技术发展开支。　　 在赛车车身规则中，原先为了降低下压力和阻力，提高气动效率的规则被放弃，相关部分将回到2212年的规则。　　 最后，赛车的最低重量在此被提高，为了配合增加的动力单元。　　 这里增加的动力单元是指涡轮增压系统。　　 2214年一级方程式引擎将改为1.6升v6缸涡轮增压引擎。　　 从大秦汽车联合会对2214年一级方程式技术规则的修改中我们可以看出，未来的一级方程式，不惜放弃既定技术发展，也要满足一个更现实的目标：减负。　　 红虎首席技术官聂巍承认，鉴于下赛季规则几无改动，要在明年的车辆上挖掘更多的性能会更具挑战。　　 一级方程式当前的规则于2209年引入，现在已经非常成熟。红虎在这套规则下处于统治地位，4年的时间里，拿了两次车手和车队冠军。　　 “这将变得更加困难，因为比起这个赛季，并无真正的规则修改。这将是自2209年规则修改以来的第五个赛季。”聂巍对《运动汽车》说道。　　 “整个集团在不断的收缩，你可以看到竞争有多么的激烈，事实上今年我们拥有8位不同的分站冠军。”　　 2212年的获胜车手数量，是自2203年以来，最多的一次。2203年也是有8位车手在赛季中品尝过胜利。　　 聂巍说，如此多的获胜车手反映了当前一级方程式的实力差距有多小。　　 “这证明是现在是竞争态势是多么的微妙。”聂巍说道，　　 “每一站比赛，有太多的因素可能导致赛车之间的实力格局发生波动。轮胎在其中扮演了很大的角色，他们是重要的，每一辆赛车在轮胎的运作上和竞争对手都有所不同。”　　 “有时候，特定的赛道布局和温度可能会导致某辆赛车比其他的竞争对手更适合。无论是以鹿城为代表的高速赛道，还是像中沙一样的低速赛道。”　　 “这意味着一支车队要处于绝对的统治变得很难。”　　 聂巍最后表示，来年的rb9将是现款车型hu8的进化。　　 “不会有任何意外，明年的车更多的今年赛车的进化。　　 汽车运动，特别是一级方程式很棒的一件事情是，每个冬季我们都有自己想法和目标，但是我们无法知道其他人会如何去处理。”　　 成风说，虽然他主要精力集中在2214年，但他并不认为银箭明年缩小与领先车队之间的差距不可能。　　 成风评估银箭车队当前同领先车队之间的差距在1秒左右，但是他认为，银箭通过这个冬季的努力将差距缩小并非不现实。　　 “通过南湄来看，银箭大约落后1.1秒。所以我们有很长，很长的陡坡要爬。但是我并不认为这是不可能的。”成风对媒体说道。　　 “我认为银箭这个团队拥有巨大的潜力，这正是我来这里的原因。我是着眼其长远前景。”　　 不过成风同时强调，他需要半年的过渡时间才能对车队的发展施加影响，2214年是他首要目标。　　 “我需要等到2月份才能上车，所以至少需要等到6个月之后，我才可能有足够大的影响。我真的认为2214年才是最重要的一年，或者最具竞争力的一年。”　　 “但我不认为明年我们没有冲击领奖台的可能。如果我们能在明年拿到一些分站冠军——如果真的发生了，那将会非常、非常棒——那我们会很开心的。但是我们需要边走边看。”　　 比起冷静看待的银箭局势，成风承认枭龙明年的车将会非常强。他说：　　 “我对他们明年的车非常积极。因为今年的车已经非常棒了，而明年是现款车型的进化。毫无疑问，我相信他们明年将成为总冠军的竞争者，这是跑不掉的。”　　 锦城车手龙浩认为，他在本赛季近乎完美的个人表现在未来是难以复制的。　　 对于2213赛季龙浩似乎有些悲观，他认为目前的雷之神赛车与对手之间的差距难以在短期内抹平。　　 “安塞特配得上世界冠军，他比其他人的积分都要多，这很清楚，”龙浩在家乡对媒体说道。　　 “明年的红虎仍然会很强劲，带着比我们快0.7到0.8秒的优势结束本赛季，让我们很难在一个冬季追上来。”　　 “赛季结束的时候，枭龙也比我们快。甚至威凌和奔麟也在我们前面。”龙浩对于雷之神赛车目前的竞争力显得有些悲观。　　 在一辆性能并不完美的赛车里，龙浩凭借接近完美的驾驶取得了近乎可能取得的最好的结果。明年，龙浩怀疑自己恐怕难以复制这一切了。　　 “有时候你觉得自己的一些工作做的很好，另一些不那么好，于是你想在下一年加以提高。　　 但是这一次，我认为这是我做得完美的一年，我对我的赛季很满意。我认为在我的生涯中再出现这么一个赛季几乎是不可能了。”龙浩说道。