刚刚过去的2212赛季，可以用三个字来概括。第一个是“长”，史无前例的20站比赛，漫漫征程，好戏连台。　　 第二个是“乱”，规则上的修改让红虎不再所向披靡，前7站分属7位车手，诸强混战把悬念留到最后。　　 第三个是“正”，我们没有猜到过程，却猜中结尾，得天独厚的红虎成就两连双冠，　　 雷之神半程风光半程乏力，枭龙阵痛不断、痛失四冠王，稳扎稳打的奔麟唱出一首冰与火之歌，而银箭曾视为神来之笔的双可调尾翼其实是一大败招。　　 尽管根据数据统计显示，卫冕冠军并不拥有全年最快的赛车，这与他们在2211赛季的情况有所不同，但最终红虎和安塞特还是达到了一个全新的高度。　　 鹤立鸡群式的成功从来都是不讨人喜欢的，所谓树大招风，所以在围场内红虎的受欢迎程度着实一般，　　 对手们也常常觉得他们气焰嚣张，频频卷入技术争议也让红虎很容易就成为众矢之的，　　 但是，并不能因为这样就抹杀红虎车队上下非一般的努力，说到底，规则之于他们同别人并无任何区别。　　 任何伟大的成功都不存在捷径，用在本赛季的红虎车队身上再恰当不过。　　 南湄站正赛结束后，没有人会料到，应该沉浸在胜利喜悦中的安塞特竟然说出了肮脏伎俩这样直白的字眼，　　 “人们尝试了一切能做的，界内的，界外的，试图去击败我们。”当记者让安塞特再说得明白点时，被他拒绝了。　　 这番话或许憋在安塞特心里很久了，如今以胜利者姿态讲出来，显然要来得更理直气壮些。其实不难猜个大概，只是大家希望能亲口从卫冕冠军的嘴里蹦出来而已。　　 瀛州站排位后，雷之神曾抱怨安塞特没有因为阻挡龙浩而被罚，在寻龙赛道，雷之神又导演了一出故意令韦博世发车受罚好让龙浩改为干净一侧起步的戏码。　　 除此之外，上半赛季红虎一而再再而三地被大秦汽车联合会要求更改赛车设计，想必也让卫冕冠军相当无奈更加窝火。　　 因为每一次的技术争议，红虎都是赛后受到质疑，而无损当下的成绩，很多时候，他们只是充分利用了规则的灰色地带，将赛车性能推向极限，　　 就像2209年陈楚朗车队的双层扩散器，2210赛季枭龙推出的失速，包括本赛季银箭的双可调尾翼。　　 没办法，谁让红虎这两三年的成绩太过惹眼，聂巍更是个中高手，所以，枪打出头鸟。　　 楚州站之后，红虎赛车的底板开孔设计遭到雷之神、银箭和枭龙等队的质疑，尽管没有正式上诉，但希望大秦汽车联合会尽快给出解释。　　 随后大秦汽车联合会在华沃站周末前给出解释，认定红虎设计不合法，要求他们做出改动。　　 接着在华沃站上，hu8前轮轴周围的一圈开孔又被大秦汽车联合会认为有违规则(除了散热的作用还为赛车带来了空力表现)，需要被封上。　　 这还没完。好不容易，安塞特在西仑总算找到了一些上赛季的感觉，虽然最终由于奔雷引擎发电机的故障而失望退赛，　　 至少让人看到了红虎的提升，不成想镇州站前再被要求修改引擎的设置，虽说很难去量化他们到底因此损失了多少。　　 对于种种这些红虎自己还是看得很开，毕竟这就是一级方程式的一部分。该让他们感到庆幸的是，一切有聂巍，对此，红虎的对手只能羡慕嫉妒恨了。　　 赛季开始前，聂巍就说过，新规则之于排气管开口的限制对红虎的影响势必最大，皆因他们的赛车设计一直都是围绕尾管做文章的，尽可能的后置从来带来最大的车尾下压力。　　 他没说错。这其中受制最明显的就是红虎(赛季前半段)在周六排位里的成绩，因为聂巍还没能找回由于吹气扩散器被禁而导致的下压力损失。　　 与此同时，路耐轮胎的难于掌控也让本赛季史无前例出现了前七站比赛七个不同车手冠军的景象。　　 好在，最终聂巍还是找到了打开胜利之门的钥匙，在新港站推出了自己的双可调尾翼，并且在随后的瀛州站进行了完善，　　 虽然hu8还远远不能同2211赛季的hu7相比，却足以让他们回到领先的位置上。　　 当然，这也要在一定程度上归因于枭龙的各种失误以及雷之神在后半赛季的不作为，竞技体育从来都是这样，对手的霉运就是自己的好运。　　 时间节点回到镇州大奖赛，夏休前的最后一站，龙浩带着40分的优势离开了栖霞赛道，显然，迎接他的将是一个无比美妙的悠闲假期。　　 如果你稍稍回想一下揭幕战建州大奖赛的那个周六下午发生了什么，你就知道这有多么的不可思议了。　　 龙浩和韦博世纷纷止步第二节排位赛，l2212在圈速上慢了xl27一秒有余。　　 只是雷之神的好日子似乎也在镇州走到了尽头，同时用完的还有好人品。　　 小主，这个章节后面还有哦，请点击下一页继续阅读，后面更精彩！如果没有龙浩在上半赛季的完美演出，或者雷之神会不介意度过一个平平庸庸、碌碌无为的2212赛季。　　 面对一部既没有速度又找不到平衡的赛车，整个团队在季前测试表现出的悲观情绪没有丝毫虚情假意的成份。　　 哪怕在蓝色滨海公园赛道，龙浩最终为雷之神带回一个第五。　　 紧跟着，幸福还是来得太突然，烈阳的雨战成全了浩哥本季第一个分站冠军，　　 加上雷之神早早就放话车队将在锦城站实现深度升级，包括轮胎这一搅局因素的存在，雷之神的形势远没有想象中得那么糟。　　 且就像龙浩说的，恰恰因为赛车落后别人很多的关系，有效的升级所能带来的成果或许也能非常可观。　　 事实上也的确如此，至少从锦城到楚州再到华沃，雷之神都处于上升状态，　　 其中在华沃，车队拿出了类似枭龙和铜爵的排气管设计，与此同时，龙浩对路耐轮胎的极好掌握也起到了一定作用。　　 本赛季，若论赛车的稳定性，雷之神无疑是领先车队中最杰出的。并且相较上赛季，雷之神在进站效率上的提升也是有目共睹。　　 还有一点就是，龙浩和韦博世在发车环节上一直保有不俗表现。　　 成风和安塞特的退赛让龙浩得以从西仑开始领跑车手积分榜，鹿城和平州两站下雨的周六助其进一步将优势扩大。　　 但是镇州大奖赛让雷之神一下回到了现实，就像赛季后数据显示得那样，雷之神的赛车在速度上不仅逊于枭龙和红虎，就连奔麟也位居他们之前。　　 整个赛季，龙浩包括车队一直都在说，要提升赛车，要提升赛车，尤其当红虎终于寻回他们的排位速度，更加突显出了雷之神很长一段时间里的无作为。　　 虽然他们也不断地有升级套件拿出，但是拆了装，装了拆，始终也见不到预期中的效果。最后，问题的关键再一次落到了自家“风洞”上。　　 然而就像前面说的，如果不曾拥有过那么美好的领先局面，雷之神或许可以心平气和地接受又一个失败的赛季，然后在赛季结束后接受“必须整改”的训练。　　 恰恰因为曾经拥有，到头来才会对失去一切的结局充满了失望。　　 雪上加霜的是，就在南湄站结束后的几天，因为网络上疯传的安塞特涉嫌违规超越尔维尼的视频而向大秦汽车联合会寻求解释的雷之神，再次被推上了风口浪尖。　　 不过对此，龙浩还是坚定地站在了车队这边。就像锦城人在赛季末曾经说过的，安塞特拥有一辆最快的赛车，他却拥有一支最好的团队。　　 一支一切都以他为中心的车队。不可否认，这就是雷之神一贯的车队文化，当韦博世的去留尚未确定时，墨信罗就说过，　　 “首先我们必须帮助龙浩(再)赢得一个世界冠军，很肯定的是，我们不会让他身边的队友去影响到这一点。”　　 够直白，够直接，一如雷之神在梦华寻龙赛道做的那事一样。不管你认不认同。　　 考虑到2213赛季在技术规则上变化不大，雷之神要想同红虎、枭龙一较高下，显然还有很多事情要做。　　 雷之神没能拿到车手总冠军，归根到底是因为他们没有一部快车，以至于无法握有主动权。　　 可枭龙不同，他们拥有一部赛季初被公认的最速车，虽然在初夏时分历经了短暂的阵痛，但在夏休前后又重新快了回来，并且还以背靠背的两个分站冠军收官2212赛季。　　 可即便如此，他们却最终在车队积分榜上输给了雷之神，屈居第三，车手方面也是三甲不入。　　 除此之外，他们还失去了成风，损失待估。　　 建州站，枭龙双车包揽发车头排，正赛带回1-3，看上去，枭龙终于要迎来属于自己的春天。　　 但是很快，大家便发现不是那么回事。　　 从枭龙车队本赛季的整个走势来看，就是一个拾起一样旋即又丢掉一样的过程。　　 当他们拥有速度的时候，却为停站效率所困；总算解决了进站问题，速度又开始下滑；好不容易找回了速度，换胎时间也屡刷记录，最重要的可靠性却没了。　　 所以，虽然他们拥有一部平均下来最快的赛车，摘下了八支杆位(其中还不包括成风在锦城站被罚掉的)，赢得了7站比赛，到头来还是成了输家。　　 而对枭龙来说，本赛季不容忽略掉的一大问题就是轮胎。　　 当然这个问题并不仅限于枭龙车队一家碰到，就像所有车队承认得那样，至少在赛季前半段，没有人能完全理解今年这诡异的轮胎，　　 只不过枭龙在这方面似乎显得尤其“敏感”(结合赛道特点、温度包括载油量)，因此，一旦周五的练习被雨骚扰，对该队的影响也会来得更大。　　 有专家分析，这是因为枭龙赛车设计的性能窗口较窄所致，相较对手要低的鼻翼也影响了空力效率的提升空间，这大概也是他们在季中测试选择升高鼻锥的原因。　　 反馈到两位车手身上，段天才的不适应程度要更甚一些，他在楚州和华沃都尝试了不同于队友的赛车设定，效果却不佳，　　 为了能更好地平衡前后胎的温度，段天才甚至需要改变他平稳的驾驶风格。　　 不过，平州站和镇州连着对赛车的成功升级让枭龙又回到了总冠军的竞争行列，加上和雷神的相继夺冠，风头一时无两。　　 试想一下，如果成风没有因为变速箱故障在新港站从领先位置退赛，那么之后的一切或许都需要重写。　　 无论如何，2212赛季对枭龙这样的车队而言又是失望的一年，马惠特的日子不会比杜目好过到哪儿去。　　 成风的离开决定了接下来的赛季不管是新车设计还是研发都将围绕段天才展开，至少，赛季末的连着夺冠有助于提升枭龙车队之于来年的信心。　　 彭赛奥？至少现在还很难说他就是枭龙要找的那个人。　　 尽管正式的赛车队名叫做奔麟一级方程式车队，不少车迷还是习惯地唤其为奔雷。　　 在度过了一个郁郁寡欢的2211赛季后，该队在本赛季重新拥有了一部实力不俗的赛车，车队排名第四，车手排名第三(宁威)，中沙的夺冠更是让全队上下倍受鼓舞。　　 2211赛季，车队突破性的前置尾管设计足够大胆，却没能为他们带来想要的成绩。　　 但是生活就是如此，比赛还得继续。而相较其他车队，奔麟本赛季的挑战也要更大一些，因为他们的两位车手某种程度上来说都算是“新人”。　　 不过至少从赛季前的第一次测试就能看到，bl20赛车拥有相当不错的速度，尤其是长距离状态下。　　 建州站，罗曼庭为车队拿到一个排位第三，但是正赛早早的撞车退赛似乎也为后面的赛季埋下了定时炸弹。　　 中海大奖赛是宁威全年唯一没有获得积分的比赛，轮胎衰竭过快让他在最后频频被超，愣是从第5跌落到第14。