为此许多国内与国外的网友更是纷纷调侃此时的大夏楠京汽车高层估计要气得跳脚了。　　毕竟前段时间就传出大夏楠京汽车和罗孚汽车的资产托管方普华永道的谈判进入到了尾声即将要签订合同的新闻。　　结果那曙光科技却横插一脚进来，直接为这场即将完成的收购合同增添了一抹阴霾，这怎么不让大夏楠京汽车气愤呢？　　对此，曙光科技表示你们既然没有真正达成合作协议，那双方都有竞争的机会。　　而且纵观前世的历史，前世的楠京汽车自从收购了罗孚汽车之后，他们搞出的名爵汽车简直就是一言难尽。　　为此在汽车圈有句话说得好“上修飞机下修表，荣i威、名i爵修不了”。　　其中无论是荣i威还是名i爵本质都是罗孚汽车的技术，不过一个买家是上汽，一个买家是楠京汽车。　　其中上汽他们买的主要是罗孚25、75以及K系列汽油机和L系列柴油机和汽车平台等核心知识产权。　　而楠京汽车买的是罗孚25、45、75、TF等汽油发动机与汽车平台的技术授权以及汽车生产线，所以荣i威与名i爵本质都是罗孚汽车。　　其中上汽买的是诸多技术知识产权，花费代价更高达到了6700万英镑。　　楠京汽车买诸多技术专利授权与生产设备花费5300万英镑，成本略低了一点。　　但无论是哪个厂商在收购了罗孚汽车之后，都不能完美地挖掘罗孚汽车这百年老车企的技术。　　最终搞出了“上修飞机下修表，荣i威与名i爵修不了”的言论。　　当然之所以这样也不能全怪他们，除了罗孚汽车本身设计过于复杂不考虑售后维修人员的心情之外。　　主要原因还是在于国产发动机与变速器加工技术与金属材料不达标。　　许多本来在大音帝国生产完全没问题的事情，来到了大夏之后因为加工工艺与金属材料不足，最终形成了名i爵、荣i威汽车难修的情况。　　除此之外还有一个原因是在国内的上汽与楠京汽车都没有真正掌握罗孚汽车的精髓。　　没办法因地制宜地以罗孚汽车的发动机技术为基础，搞出自己的发动机技术。　　毕竟双方国度的加工技术乃至金属材料不同，只是依样画葫芦勉强搞出来的发动机最终不是难修是什么？　　当然无论前世的情况如何，那终究是过去的事情，已经成为了过往。　　这一世的林晨也是吸收了前世上汽以及楠京汽车的经验，不会如同前世的上汽以及楠京汽车一样依样画葫芦。　　具体怎么搞？　　林晨准备搞一个大招，这大招就是要走前人所没走的路！　　其中发动机方面，林晨不准备搞出因地制宜版的罗孚25、45、75、TF发动机，因为这些发动机的产权已经被上汽收购了。　　此时曙光科技如果依样画葫芦地搞出罗孚25、45、75、TF发动机，那每造一台发动机都是要给上汽交专利费。　　所以林晨准备以罗孚的发动机技术为基础搞出一个新型发动机，至于这新型发动机是什么？　　在前世那新型发动机刚上市的时候有人称那新型发动机是电动汽车的终结者，燃油汽车的终极救星。　　当然这只是上市初期而已，上市之后那是一片差评。　　因为采用那新型发动机的汽车比其他同型号汽车贵了3万块，最终那新型发动机直接成为了有钱人的玩具。　　至于这新型发动机是什么，在前世它有个大名鼎鼎的名字，他的名字叫马自达蓝天压燃发动机，也是火花塞控制压燃点火发动机！　　蓝天压燃发动机的理论热效率高达50%，百公里3.3升的油耗，直接吊打了老旧的燃油发动机。　　当然理论是理论，实际是实际！　　实际因为火花塞控制压燃点火发动机技术并不是真正的纯压燃发动机技术，所以实际上热效率很难保持理论的50%。　　前世的火花塞控制压燃点火发动机，也即是蓝天压燃发动机只拿下了热效率43%的成绩。　　这成绩虽然打败了沣田发动机的41%，拿到了最高热效率与最省油的名号。　　但并没有媒体吹嘘那样利害，所以上市后经过市场媒体与用户的测试后是一片差评，连带着蓝天压燃发动机也似乎成为了骗钱的产物。　　毕竟价格贵了3万，结果热效率只比最强的沣田发动机多了2%，真实省下的油耗还不到0.5升。　　根本就达不到马自达宣传的百公里3.3升，所以感觉被人骗的网友们如何不气愤给予差评呢。　　当然林晨要搞的肯定不是前世马自达蓝天发动机那样的火花塞控制压燃点火发动机。　　因为这种奇巧的压燃发动机已经用事实证明热效率只能做到43%，根本就做不到50%的理论热效率。　　做不到理论上百公里3.3升的油耗，在这种情况下林晨怎么能重走马自达蓝天发动机的老路呢。　　当然马自达他们也不是不想直接搞出纯压燃的汽油发动机。　　毕竟谁都知道纯压燃发动机是最省油的，理论上能轻松做到50%的热效率，但问题是汽油的自燃点和柴油不同。　　汽油想要通过压缩直接压到自燃的温度需要高达510度，而柴油只需要350余度，也就是说汽油的压缩比理论上要比柴油高1.45倍。　　而这么高的压缩比根本就不是发动机能长期承受的，所以现在的汽油发动机才有火花塞这东西。　　毕竟既然压缩自燃不了，那就直接用火花点燃汽油，这就解决了汽油难以使用的问题。　　当然以现在人类的加工技术与材料技术，纯压燃发动机虽然不能长期承受那么高的压缩比。　　但短期内承受还是没问题的，不过长期来说这么高的压缩比简直就是场灾难。　　毕竟一款成熟的发动机至少也能用个15万公里无大修吧，而压燃发动机因为压缩比太高。　　它对于活塞、连杆、曲轴、缸壁、缸盖与其他零件来说是个巨大的灾难。　　所以压燃发动机从提出理论到现在已经有数十几年的历史了，但实际上到现在根本就不能投入使用。(本章完)