江大桥的修建计划，建造这桥得从苏联进口钢材，因此当然也有苏联专家组。　　 武汉长江大桥，就这样定下了苏联专家组总负责的架构。　　 大桥的关键技术、核心施工部分，由苏联专家负责。中方专家组在其中负责一些辅助设计。与其说是中苏共同设计，不如说是中国建筑、桥梁专家借这个机会向苏联学习特大公路铁路两用桥怎么设计、怎么建造。　　 比如苏联专家负责设计桥墩和桥梁，中方专家梁思成、唐寰澄设计了桥头堡。　　 当然客观地讲，这桥头堡设计得挺好看的。　　 ……　　 1952年7月，时年仅39岁的苏联桥梁设计师康斯坦丁·谢尔盖耶维奇·西林被调到武汉长江大桥设计组。　　 连他在内，苏联专家组一共有28个人，他们与中国建设者一起承担建设武汉长江大桥的历史重任。　　 西林到达武汉时，正赶上长江大水，酷热难当。　　 中方安排苏联专家上庐山，在凉爽安静的环境中工作，但西林执意留在武汉，直奔大桥建设主题。　　 西林不是建国后才才来中国的桥梁专家，他跟中国打交道很早，1948年就在东北，帮助东野铁道纵队抢修被破坏的第二松花江大桥。　　 1949年，西林再次来华，担任铁道部顾问。1952年他被挖到武汉时，他正在成渝、兰新铁路工程组，负责这两条铁路的桥梁设计。　　 西林对这次突然的调动有些纳闷，成渝、兰新铁路这时候还没完工呢。当然，这是中国方面提出的要求、苏联援华领导部门许可的调动，西林当然遵命。　　 原因其他人不知道，但唐华知道。要想让武汉长江大桥提前通车，只需要做一件事：提前把西林同志弄过去。　　 ……　　 “你知道的，我刚刚被调到武汉长江大桥设计组，就认真研究过大桥所有的设计文件。我基于大量的数据和理论，坚持认为建造大桥基础不宜用‘气压沉箱法’施工。但是鉴定委员会里都是我的前辈，都是技术权威，其中还有一位苏联院士，我不好说话。”　　 西林对铁道兵第三副司令员兼武汉长江大桥勘探设计总指挥彭敏说。　　 彭敏：“是的，两个月前我就看过了您提出的管柱钻孔法的理论和技术原理。对这个施工法，我们认为很有希望，但确实也应该详细地研究和测试，因为此前从未在国内使用过。”　　 西林：“它在苏联也没有用过，因为苏联没有长江。现在在长江上造桥，用得上新办法，因此我希望得到中国同志的支持。”　　 为了降低工程建设难度，武汉长江大桥必须在选址的时候让桥总长短一些。但问题是长江江面窄的地方往往水比较深而且水流比较急。现在选定的桥址最大水深40米。　　 气压沉箱法就是把一个高气密性的工作室沉到江中，施工人员在这个工作室内干活，打桥墩的基础，工作的时候不用潜水。但40米的深度已经超过了气压沉箱法的极限，工人呼吸很困难，甚至会出现氮麻醉现象。　　 西林去年来武汉后，阅读长江大桥附近的地质资料，又再勘察了一遍桥址，提出管柱钻孔法。　　 武汉长江大桥的预定桥址虽然水很深，但却有另一个优势，那就是江底地质十分牢固。把不太厚的烂泥层忽略掉之后，下面的岩层非常完整和坚实。西林打算将一根根成型的钢筋混凝土空心管柱打入河床岩盘，用大型钻机在管柱内的岩盘上钻孔，在孔内灌注混凝土，使管柱与岩层结合为一体，再构筑围堰，修筑承台及桥墩。　　 管柱钻孔法可以安全迅速地修起桥墩，而且因为管柱像牙齿一样牢固地“长”在岩石上，这样的桥墩超级牢固。　　 西林第一次介绍自己的新理论和工程技术时，在场的中苏工程人员都陷入沉思。新办法之前没有任何人尝试过，谁敢打包票？　　 所以在中苏合开的讨论会上，西林的方案争议很大，而且质疑主要来自苏联专家。　　 彭敏：“但好消息是，我方决定在莲花湖做一个试验工程，在那里选一处与桥址地质条件近似的地方对“管柱钻孔法”的各个工序逐项进行试验。”　　 西林：“那就太好了，我可以在那里试验管柱钻孔法的所有关键技术，从预制管柱、下沉、钻孔、清碴，到水下混凝土封孔、钻取岩芯试压，从小直径管柱至大直径管柱，逐一做试验。”　　 彭敏：“铁道部、水利部都认为，这种新方法值得一试。哦，另外重工业部的唐部长也支持你的想法。唐部长也是苏联的院士，他说，鉴定委员会里有一个苏联院士反对，不算什么大问题，如果再开鉴定会，会上还出现争议的话，他会以苏联院士的身份支持你一票。”　　 西林：……　　 其实彭敏还有一句话没说：去年西林被调过来，其实很重要的原因是唐华向陈副总理提了这么个建议，最后建议转交到了铁道部这里，才决定把西林调去武汉增援的。　　 ……　　 与大张旗鼓的武钢、武汉长江大桥相比，武汉鹦鹉洲鲇鱼套口江　　 段的动静就小得多。　　 武昌造船厂就快要挂牌成立了。　　 武昌造船厂的前身是湖北机器厂和湖北省航业局修船厂。后者成立于1937年，其实只是一个内河船舶修造厂，规模和技术相比同时期上海江南厂都差很远。　　 “除去来搞基础建设的工人，真正属于我们厂的员工，现在一共96人。”副厂长兼总工程师蒋大静看着眼前的武昌造船厂初代家底，感慨道，“船舶工业局又给了我们这么大的发展目标。咱们现在还真是星星之火了。”　　 “星星之火可以燎原，”厂长萨本祁顺着蒋大静的话往下说，“是这个道理的。困难当然是有，但咱们不都是这么克服困难一路走过来的嘛。”　　 武昌造船厂现在确实只有96人。不过还有两百多从别处抽调的技工、工人、造船实习生、学徒工正在路上，到时候人就会比现在多一些。　　 但按武昌造船厂远期的发展目标，十年后大概至少得有几千工人……　　 人就这么点。硬件方面，现在一共两个船台，一个船台是造内河船舶的，一个船台是军用船台，刚刚修好基础。　　 这个军用船台的第一项使命不是造船也不是造潜艇，而是把苏联援助的一艘m级小型潜艇拆掉。　　 虽然规模小经验差，但武船成立之后是马上就有建造单的：造内河船舶。武钢的建设和建成后的货物运输需要内河运输船，这算是一个好消息，工厂有活干，工人就可以积累造船的技艺和经验（虽然造民用内河船舶和造舰艇之间的难度差别很大）。　　 蒋大静：“萨厂长，武船的理想与现实之间的反差实在太大，搞得我现在第一步都不知道该如何下脚了。”　　 萨本祁：“造内河船舶，至少未来一两年我们只干这个。把内河船舶造熟练了，钢厂、柴油机厂、其他重型机械也差不多可以出来了。不过在这之前，我们会用苏联来料组装一些中型潜艇，就当是练手吧。另外还有一个大事，9月份我们武船正式成立，唐部长程局长都要来武汉参加成立大会。”　　 蒋大静：“啥？！”　　 “怎么惊讶成这样。蒋工，这要是以后主席来武汉视察我们厂，你是不是要当场发心脏病啊。”