万历48年泰昌元年。　　 道路大基建工程经过800万民工一年的辛苦努力，本年度完工约14万公里碎石公路，累计通车里程达到约30万公里。　　 大明全国的国道、省道碎石公路工程全面竣工通车，县道完成七成以上。北直隶地区的道路大基建工程，在100万民工大军的辛苦努力下，本年度完工1.8万公里碎石公路，累计通车里程达到6万公里。北直隶地区的国道、省道、县道碎石公路工程全面完工，乡道工程完成一半。　　 水利大基建工程经过1500万民工一年的辛苦努力，大明每个县的大中小水库、堰塘、灌溉渠、饮水渠完成一半，各水库的水力发电站正在有条不紊的建设。　　 北直隶地区集中抢修的官厅水库、密云水库、怀柔水库、斋堂水库已经建成投入使用。密云水库、怀柔水库至京城的自来水管道完成施工，开始全面供应京城接入京城。　　 各水库水力发电站正在进行调试。三家店水电站至紫禁城的输电线路建设完成，皇宫率先使用白炽灯照明。　　 万历皇帝、泰昌皇帝在临死前，短暂的享受了一下自来水和电灯。　　 随着发电量的增加以及电力的逐渐普及应用，各种初级原始的电气设备、电子元件陆续升级。　　 京城至天津的较长距离有线电报通讯线路架设完成，实现有线电报任意收发。有线电报通讯线路开始在京城至各省之间全面建设。　　 无线电收发报机再次取得突破，实现10公里内任意收发。　　 随着电动机的发明，电风扇、电动纺织机、电动机床、抽水机、脱粒机、碾米机、磨面机、碎石机、混凝土搅拌机、混凝土振动棒、塔吊等各种电动机械设备陆续问世，农业、工业、建筑业的效率飞速提升。　　 小型化蒸汽机、内燃机研制成功，虽然还没有达到最优化，但基本可以满足应用。因为电力的紧缺，蒸汽机主要用于发电，将煤炭等燃料转化为电力。　　 蒸汽机发电全面推广应用于矿山、工厂等单位，各矿山、工厂的选址将不再受到河流和电力的限制。水车即将成为吉祥物，成为记载历史的一道景观。　　 大明将直接进入电气时代，全面开启工业革命。　　 小型化内燃机持续运转时间，高温、低温耐受度，打火方式等方面都还需要优化改进，但不能等到内燃机完全成熟后才应用，一边应用一边优化改进。　　 内燃机用于研制汽车、舰船、火车机车、拖拉机等交通工具以及农业、工程等方面的机械。　　 民用上研制摩托车、轿车、货车、大客车。军事上研制军用吉普车、卡车、舰船、飞艇等。农业上研制耕地拖拉机、整地拖拉机、除草拖拉机、收割拖拉机等。工程上研制挖掘机、推土机、压路机、自卸式卡车等。　　 汽车、轮船等交通工具以及工程机械的研制，液压系统开始研制。　　 一个完整的液压系统由动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件和液压油五个部分组成。　　 液压原理是在一定的机械系统内，依靠液体介质的静压力，完成能量的积压、传递、放大，实现机械功能的轻巧化、科学化、最大化。利用液压原理，可以构建液压传动系统，也可以构建液压控制系统。　　 液压传动系统广泛应用于各种机床、加工机械、压力机械、起重机械、冶金机械、农业机械、工程机械、汽车、舰船、飞机、堤坝防洪闸门装置等方面。　　 1795年，英国人约瑟夫·布拉曼用水作为工作介质，以水压机的形式将其应用于工业上，诞生了世界上第一台水压机。1905年水改为油，又进一步得到改善。　　 一战后液压传动广泛应用，液压元件进入正规的工业生产阶段。1925年，维克斯发明压力平衡式叶片泵，为近代液压元件工业或液压传动的建立奠定了基础。　　 二战期间,美国机床中有30%应用了液压传动。1955年前后，日本迅速发展液压传动，很快居于世界领先地位。　　 内燃机舰船在天津造船厂进行研制，内燃机轮船研制成功后，优先进行军用舰船改装，新建的军用舰船全面使用内燃机为动力。　　 待到石油工业发展足以支撑需求后，原建造的以人力或畜力为动力的民用船舶，全面改装使用内燃机。新建的民用船舶全面使用内燃机为动力。　　 1807年，富尔顿的克莱蒙特号在美国哈德逊河上试航成功，宣告了蒸汽船的诞生。克莱蒙特号时速约6公里。19世纪70年代，体型巨大的蒸汽机推动大西洋定期班轮，时速达到约25公里。　　 天启元年起，北京至天津规划修建中国第一条铁路，进行火车运行试验。　　 1825年，英国诞生世界上第一条铁路，并正式通车营业，名为达林顿铁路。　　 第一列蒸汽机车旅行者号拖着三十多节小车厢，载有450名乘客和90吨货物，以每小时24公里的速度跑完了40公里的路程。　　 此后平均每年修建约800多公里铁路。铁路在世界各国发展起来。20世纪30年代，美国的火车时速达到60至100公里。　　 京津铁路规划为中华交通大动脉工程的样板，整个工程全长约150公里，规划设计120米宽。　　 南侧规划设计双向12车道高速公路，每个车道3.5米，高速公路占地42米宽。居中规划设计双向4条铁轨，铁道1.5米宽，火车3.5米宽，铁路占地25米宽。北侧预留4条高铁轨道，占地25米宽。高速公路、铁路、高铁之间预留5米的间距。　　 京津交通大动脉两侧各规划9米宽绿化带，种植3排行道树，一排法国梧桐，一排黄山栾，一排国槐，等到行道树长成，必将成为一道美丽的风景线。　　 京津交通大动脉工程地处平原，为防洪排涝，120米宽的路基比周边地势高出5米，路基土石方工程巨大。路基土石方取用两侧的土石，两侧各形成了一道约50米宽5米深的排洪沟，灌注满水，可形成两道河流，不仅可以灌溉周边农田，满足生产、生活用水需求，还可以通行小型船舶，实现水陆联运。　　 京津交通大动脉工程规划坡度不大于3%，弯道转角不低于120度，转弯半径不低于1000米。　　 建造时逢山炸山，遇水架桥，能够取直线，绝不走弯道。能够炸山绝不修建隧道，能够修建实地路基，绝不架空。　　 京津交通大动脉工程作为大明未来交通建设的标杆，一次性规划预留出400年后的交通建设用地。　　 为了战备尽量少修建隧道、桥梁，否则一旦发生战争，随便一处隧道、桥梁被炸毁，交通就陷入瘫痪。隧道、桥梁少，防守兵力也能节约不少。　　 飞艇是一种轻于空气的航空器，它与热气球最大的区别在于具有推进和控制飞行状态的装置。　　 十八世纪，法国造纸商孟格菲兄弟发明热气球。1783年，孟格菲兄弟在巴黎进行了世界上第一次热气球载人空中飞行，飞行了25分钟，飞越半个巴黎之后降落在意大利广场附近。这次飞行比莱特兄弟的飞机飞行早了整整120年。　　 热气球最初被用于军事中的通信联络和侦察。1870年，普法战争中巴黎被围，法国人曾用气球将人和信件送出包围圈。　　 由于氢气球的升高性能好、滞空时间长，所以应用的比较广泛。但氢气球有易燃易爆的缺点，20世纪20年代开始使用氦气球。