但是在一切成为现实之前，我们还有大量的工作要的。”成风最后说道。　　 卫冕冠军的队友欧米翰今天和戴尔相撞退出。　　 凭借如此重大改进，韦博世曾在赛前预计雷之神本周会“非常具有竞争力”。　　 但实战却让车队感到困惑，l60排位赛的表现，比在西丝州还糟糕，宁威仅列第九，韦博世连第三节排位赛都没有进。　　 然而一夜之后，情况骤变，韦博世竟从第11发车杀到了第四。　　 只是宁威受慢车压制，没能展现l60的真实速度，最终止步第八。　　 现在留给雷之神的最大问题是：l60为何时好时坏？　　 “我们必须对本周发生的一切事情展开深度的分析，以弄清为什么我们的性能水平变化的如此突然。　　 在没对赛车设置做任何改变的情况下，时好时坏。”雷之神领队杜目在官方总结中说道。　　 洛城领队认为，l60周日的速度，仅次于红虎。　　 “今天，我们看到有一支车队明显领先于余下的阵容。然而我们向世人展示我们能跟上其余的所有对手，包括这些两周前还明显更好的车队(指云秦)。”杜目说道。　　 关于韦博世和宁威的比赛，杜目也进行了总结，特别是对前者进行了高度赞扬。　　 “在历经昨天欠佳的排位之后，我们的目标是让两辆赛车完赛拿分，结果我们做到了。”杜目说道。　　 “韦博世跑了一场梦幻的比赛，在前面没有任何车手退赛的情况下，从第11位发车获得第四是一个伟大的表现。　　 宁威拥有出色的发车，将动能回收系统的效能用到了最大化。但是在那之后，因为车流，他没能最大限度的提高名次。”　　 韦博世自称从第11发车杀到第四，感觉如同赢了比赛。　　 “我几乎觉得我赢了这场比赛。”韦博世说道。　　 “从第11位发车以第四名完赛，这真的是一个伟大的结果。我们没有期望过这一成绩，所以我们是双倍开心。我们拥有上佳的战术，并且我在关键的时候将车推至了极限。”　　 和杜目一样，韦博世也很关心l60的性能波动问题，他同时提出了一个解释——温度。　　 “动能回收系统拥有巨大的帮助，特别发车时，但是整个赛车也运动的很好。车队做了出色的工作，用成绩说话。　　 我们必须继续沿着这条路走下去。现在，搞清赛车的性能为何在一夜之间取得了提高是非常有趣的，也许就只差这多出的几个赛道温度让轮胎运行的更好了。”韦博世说道。　　 长期被慢车压制、超车未遂的宁威在赛后倍感遗憾。　　 “我拥有理想的发车，但随后我却不能尽自己的所能推进，因为我总是处在车流当中。很显然从我的位置来讲，我的燃油水平也在战术上惩罚了我。　　 在第一轮进站之后，我发现我刚好排在诸浪军身后。从那时开始，我的比赛就差不多结束了。”宁威说道。　　 宁威对车况在明显改善的情况下，取得1分很遗憾。　　 “我试着超过他，有时追的非常接近，但是仍然不足以超越。最终与张拓为的战斗收尾，但是我能很舒服的守住我的位置。　　 这要感谢动能回收系统，以及我实际上拥有相当好的速度这一事实。真的很遗憾，最终止步于第一圈的位置(指第八名)，我是可以取得更好的结果的。　　 一个积分明显没有什么好兴奋的，但总比什么也没有好。今天赛车并不坏，比起在昨天的排位赛好了很多。”宁威最后说道。　　 成风带着卫冕冠军的头衔，段天才带着七战五胜的光环，两人一起回到了主场的鹿城赛道。　　 对鹿城人来说，这无疑是最好的参赛阵容了。　　 可惜，车迷的愿望最终化为了泡影：成风的赛车缺乏竞争力，在排位赛中几乎垫底，早早退出了竞争。　　 而段天才此前近乎垄断的胜利势头也恰恰在这个周末戛然而止，最终只获第六，这也是他本赛季首次无缘领奖台。　　 这样，全场的观众只能眼看着西罗洲小将安赛特抢走了鹿城的“主场冠军”。　　 在周五的两次自由练习中，安赛特和魏魄都包揽了前两名。　　 事后，就连段天才也长了一回他人的志气，灭了自己的威风：“现在看来，就算纯粹比赛车，恐怕我们也比不过红虎了。　　 他们在鹿城的速度令人瞠目。如果比赛期间天气转暖，那么也许还会对我们有利一些。”　　 而车队老板陈楚朗也说，红虎在本站比赛中将是“不可追赶的”。　　 段天才和陈楚朗如此说法，也许有恭维对手之嫌。　　 但当随后安赛特听到段天才的评论时，西罗洲小伙却也毫不客气地“笑纳”了：“我希望如此，我希望他们在周日的决赛之后也会说同样的话！”　　 如果说自由练习的成绩只能作为参考，那么排位赛的结果就足以说明问题了。　　 三个阶段的排位赛，除了柳速在第一阶段出人意料地排名榜首外，安赛特和魏魄在所有车手均使用轻载油的第二阶段轻松包揽榜首。　　 而第三阶段安赛特夺得杆位的成绩也领先了第二名贝力落0.347秒之多。　　 若非魏魄在做计时圈时被宁威干扰，红虎几乎肯定就将继中海站之后第二次包揽发车头排了，而主场作战的段天才则只能排在第六位发车。　　 更能证明红虎优势的一点在于：与中海站、西丝州站夺得杆位时相反，这次安赛特的排位赛后称重比贝力落足足重了9公斤！　　 另一方面，去年在鹿城夺冠的成风则更糟糕：他在第一阶段的成绩名列倒数第二，早早出局。　　 如此一来，周日决赛的情形也就可想而知了：安赛特在发车后没有重复西丝州站首圈冲出赛道的覆辙，而是采用切线发车压住了贝力落，并迅速拉开了领先优势。　　 十几圈下来，他几乎每圈都比贝力落快1秒左右。　　 当安赛特在第21圈完成首次进站之后，他领先此前进站的贝力落和魏魄的优势已达22秒之多。