降级区方面，奔雷的霍翰飞跌进了危险区。　　 红虎两部赛车返回车房等待第二节排位赛。　　 赛道非常拥挤，16赛车在赶第二节排位赛的门。　　 雷之神甚至用上了软胎以免第一节排位赛就被淘汰，龙浩和韦博世马上占据前两名，采用相同轮胎战术的霍翰飞和罗世博相继占据榜首。　　 还剩2分钟，马龙被软胎帮挤进了降级区，同样危险的还有魏魄（第16位），六冠王用软胎跑回了前五躲过一劫。　　 魏魄出来做冲刺的时间根本来不及，而且硬胎的成绩没有提升，他被马龙和纳马尔挤到了第18位，格子旗封住了魏魄进入第二节排位赛的道路。　　 首节被淘汰的车手分别是：18魏魄、19欧米翰、20诸浪军、21洛步、22张拓为、23立英致、24杨集。　　 本站星越也逃过了107规则的封杀。　　 魏魄在第一时间跑到比赛控制中心投诉却吃了个闭门羹。　　 第二节排位赛开始后，乐狮的两位车手率先作出成绩在1分36秒上下。　　 枭龙的段天才马上用软胎做出1分34秒662，安塞特的首圈比段天才慢了0.1秒，马龙的成绩仅列第14。　　 第8分钟，成风用软胎做出1分34秒486排在榜首，两部枭龙仅用一圈就回到了车房，采用相同战术的还有奔雷车队。　　 第二节过去一半，排名前六的车手分别是：1成风、2段天才、3安塞特、4龙浩、5韦博世、6邓斯特。　　 两部银箭都在降级区，车队仅让罗世博用硬胎磨了一圈就回去换软胎。　　 还剩3分钟，奔雷的霍翰飞做出第4快成绩，但是一圈之后他的赛车就因为变速箱故障在6号弯前趴窝，赛会出示红旗中止了比赛，队友费酷德排在降级区却没有动作。　　 比赛在8分钟后重启，韦博世守住了自己第6的位置。　　 马龙仅列第14位再次被淘汰出局，奔雷车队的费酷德排第16位也被淘汰。　　 第二节被淘汰的车手分别是：11申迪、12彭赛奥、13凌云伟、14马龙、15贝力落、16费酷德、17纳马尔。　　 第三节排位赛开启，段天才第一个做出成绩：1分34秒421，安塞特马上将枭龙的成绩提高0.7秒，第三个做出成绩的布鲁与他们有3秒的差距。　　 成风也采用一圈冲刺战术，想要出来做一圈成绩冲击杆位。　　 第7分钟，龙浩出来做成绩，软胎冲一圈的战术也是出于无奈：1分35秒389暂居第三，随后罗世博领先龙浩0.7秒将后者挤到第四。　　 成风在最后时刻做出第三快成绩，他在最后一个弯角出现了失误，损失了时间，但是仅比队友慢了百分之四秒。　　 最终经过三节比赛争夺，安塞特本赛季连续第三站拿到杆位，他以1分33秒706的成绩获得本站的头排发车位。　　 段天才落后0.7秒排在第二，队友成风落后队友百分之四秒位居第三。　　 排名第4至第10的车手分别是：4罗世博、5龙浩、6韦博世、7杰奎苏、8邓斯特、9布鲁、10霍翰飞。　　 马龙再次止步于第二节排位赛，仅列第14位。　　 如果说谁是中海站最郁闷的车手，建州人魏魄当之无愧。　　 和队友频频在中海出席活动不同，抵达中海的魏魄不仅低调而且在公众面前的脸色也并不好看。　　 周六上午在动能回收系统出现问题后，驾驶着卸下动能回收系统赛车的魏魄如拔了牙的老虎般，而安塞特则在排位赛上演帽子戏法。　　 中海站红虎车队和枭龙车队被看作是两支劲旅，虽然在练习赛中枭龙和红虎差距甚微，但在综合实力上红虎赛车依旧领先。　　 从第三节练习赛来看，安塞特在使用软胎时的速度优势并没有使用硬胎大，但排位赛不可忽略的是气温再度降低。　　 而hu7的空气动力学套件让安塞特在使用软胎时能够更快地进入工作温度。　　 虽然枭龙在这一方面也借鉴了对手的设计并且通过前两场比赛来看效果显着，但原创者在运用方面更具心得。　　 排位赛第三节，在安塞特率先做出1分33秒的惊人成绩后，两部枭龙的争夺成为了看点，不过成风在最后一个冲刺圈的两个失误让他失去了和安塞特头排发车的机会。　　 不过对于成风来说第三的发车位未必是坏事。　　 安塞特拿下杆位并未出人意料，倒是乐狮的两位车手双双跻身前十给人一个惊喜。　　 而银箭车队在本场比赛投入的升级在罗世博身上奏效。　　 马龙在第二节排位赛最后一个计时圈在14号弯道赛车打滑失去了晋级的机会。　　 雷之神车队虽未给人惊喜，但龙浩和韦博世第五和第六的成绩已经是竭尽全力。　　 当天的排位赛，奔雷车队祸不单行，首先是霍翰飞的变速箱故障让工作人员无法将赛车推至安全区域，而后费酷德赛车又出现小问题最终无缘十强。　　 不过最倒霉的仍是魏魄，建州人在上午练习赛遭遇动能回收系统故障后，车队不得不做出不让魏魄在排位赛使用动能回收系统的决定。　　 这也意味着相比于其他车手魏魄的损失大约在0.35秒，而首节排位赛中车队在魏魄最后一次计时前没让他更换速度优势更加明显的软胎则是一个低级错误。　　 车队经理霍诺安对此的解释是魏魄的轮胎温度没有在短时间内达到理想状态。　　 这也难怪魏魄在比赛结束后的种种表现都在发泄着不满，尤其是当看到自己和队友冰火两重天时。　　 从近三站比赛来看，红虎有侧重于安塞特而轻视微博的端倪出现，如果回到中洲之后仍是如此，那么新一轮的同室操戈或许会让红虎车队的整体利益受损。　　 展望明天的正赛，发车无疑是一个重要环节，搭载了动能回收系统的安塞特将无惧身后的两部枭龙赛车。　　 而且安塞特的红虎赛车在周五进行的长距离测试中具有很强的竞争力。　　 霍翰飞是否会因更换机械部件而从维修区发车至今仍未公布。　　 排名第4至第10的车手分别是：4罗世博、5龙浩、6韦博世、7杰奎苏、8邓斯特、9布鲁、10霍翰飞。　　 马龙再次止步于第二节排位赛，仅列第14位。　　 如果说谁是中海站最郁闷的车手，建州人魏魄当之无愧。　　 和队友频频在中海出席活动不同，抵达中海的魏魄不仅低调而且在公众面前的脸色也并不好看。　　 周六上午在动能回收系统出现问题后，驾驶着卸下动能回收系统赛车的魏魄如拔了牙的老虎般，而安塞特则在排位赛上演帽子戏法。　　 中海站红虎车队和枭龙车队被看作是两支劲旅，虽然在练习赛中枭龙和红虎差距甚微，但在综合实力上红虎赛车依旧领先。　　 从第三节练习赛来看，安塞特在使用软胎时的速度优势并没有使用硬胎大，但排位赛不可忽略的是气温再度降低。　　 而hu7的空气动力学套件让安塞特在使用软胎时能够更快地进入工作温度。　　 虽然枭龙在这一方面也借鉴了对手的设计并且通过前两场比赛来看效果显着，但原创者在运用方面更具心得。　　 排位赛第三节，在安塞特率先做出1分33秒的惊人成绩后，两部枭龙的争夺成为了看点，不过成风在最后一个冲刺圈的两个失误让他失去了和安塞特头排发车的机会。　　 不过对于成风来说第三的发车位未必是坏事。　　 安塞特拿下杆位并未出人意料，倒是乐狮的两位车手双双跻身前十给人一个惊喜。　　 而银箭车队在本场比赛投入的升级在罗世博身上奏效。　　 马龙在第二节排位赛最后一个计时圈在14号弯道赛车打滑失去了晋级的机会。　　 雷之神车队虽未给人惊喜，但龙浩和韦博世第五和第六的成绩已经是竭尽全力。　　 当天的排位赛，奔雷车队祸不单行，首先是霍翰飞的变速箱故障让工作人员无法将赛车推至安全区域，而后费酷德赛车又出现小问题最终无缘十强。　　 不过最倒霉的仍是魏魄，建州人在上午练习赛遭遇动能回收系统故障后，车队不得不做出不让魏魄在排位赛使用动能回收系统的决定。　　 这也意味着相比于其他车手魏魄的损失大约在0.35秒，而首节排位赛中车队在魏魄最后一次计时前没让他更换速度优势更加明显的软胎则是一个低级错误。　　 车队经理霍诺安对此的解释是魏魄的轮胎温度没有在短时间内达到理想状态。　　 这也难怪魏魄在比赛结束后的种种表现都在发泄着不满，尤其是当看到自己和队友冰火两重天时。　　 从近三站比赛来看，红虎有侧重于安塞特而轻视微博的端倪出现，如果回到中洲之后仍是如此，那么新一轮的同室操戈或许会让红虎车队的整体利益受损。　　 展望明天的正赛，发车无疑是一个重要环节，搭载了动能回收系统的安塞特将无惧身后的两部枭龙赛车。　　 而且安塞特的红虎赛车在周五进行的长距离测试中具有很强的竞争力。　　 霍翰飞是否会因更换机械部件而从维修区发车至今仍未公布。　　 排名第4至第10的车手分别是：4罗世博、5龙浩、6韦博世、7杰奎苏、8邓斯特、9布鲁、10霍翰飞。　　 马龙再次止步于第二节排位赛，仅列第14位。　　 如果说谁是中海站最郁闷的车手，建州人魏魄当之无愧。　　 和队友频频在中海出席活动不同，抵达中海的魏魄不仅低调而且在公众面前的脸色也并不好看。　　 周六上午在动能回收系统出现问题后，驾驶着卸下动能回收系统赛车的魏魄如拔了牙的老虎般，而安塞特则在排位赛上演帽子戏法。　　 中海站红虎车队和枭龙车队被看作是两支劲旅，虽然在练习赛中枭龙和红虎差距甚微，但在综合实力上红虎赛车依旧领先。　　 从第三节练习赛来看，安塞特在使用软胎时的速度优势并没有使用硬胎大，但排位赛不可忽略的是气温再度降低。　　 而hu7的空气动力学套件让安塞特在使用软胎时能够更快地进入工作温度。　　 虽然枭龙在这一方面也借鉴了对手的设计并且通过前两场比赛来看效果显着，但原创者在运用方面更具心得。　　 排位赛第三节，在安塞特率先做出1分33秒的惊人成绩后，两部枭龙的争夺成为了看点，不过成风在最后一个冲刺圈的两个失误让他失去了和安塞特头排发车的机会。　　 不过对于成风来说第三的发车位未必是坏事。　　 安塞特拿下杆位并未出人意料，倒是乐狮的两位车手双双跻身前十给人一个惊喜。　　 而银箭车队在本场比赛投入的升级在罗世博身上奏效。　　 马龙在第二节排位赛最后一个计时圈在14号弯道赛车打滑失去了晋级的机会。　　 雷之神车队虽未给人惊喜，但龙浩和韦博世第五和第六的成绩已经是竭尽全力。　　 当天的排位赛，奔雷车队祸不单行，首先是霍翰飞的变速箱故障让工作人员无法将赛车推至安全区域，而后费酷德赛车又出现小问题最终无缘十强。　　 不过最倒霉的仍是魏魄，建州人在上午练习赛遭遇动能回收系统故障后，车队不得不做出不让魏魄在排位赛使用动能回收系统的决定。　　 这也意味着相比于其他车手魏魄的损失大约在0.35秒，而首节排位赛中车队在魏魄最后一次计时前没让他更换速度优势更加明显的软胎则是一个低级错误。　　 车队经理霍诺安对此的解释是魏魄的轮胎温度没有在短时间内达到理想状态。　　 这也难怪魏魄在比赛结束后的种种表现都在发泄着不满，尤其是当看到自己和队友冰火两重天时。　　 从近三站比赛来看，红虎有侧重于安塞特而轻视微博的端倪出现，如果回到中洲之后仍是如此，那么新一轮的同室操戈或许会让红虎车队的整体利益受损。　　 展望明天的正赛，发车无疑是一个重要环节，搭载了动能回收系统的安塞特将无惧身后的两部枭龙赛车。　　 而且安塞特的红虎赛车在周五进行的长距离测试中具有很强的竞争力。　　 霍翰飞是否会因更换机械部件而从维修区发车至今仍未公布。　　 排名第4至第10的车手分别是：4罗世博、5龙浩、6韦博世、7杰奎苏、8邓斯特、9布鲁、10霍翰飞。　　 马龙再次止步于第二节排位赛，仅列第14位。　　 如果说谁是中海站最郁闷的车手，建州人魏魄当之无愧。　　 和队友频频在中海出席活动不同，抵达中海的魏魄不仅低调而且在公众面前的脸色也并不好看。　　 周六上午在动能回收系统出现问题后，驾驶着卸下动能回收系统赛车的魏魄如拔了牙的老虎般，而安塞特则在排位赛上演帽子戏法。　　 中海站红虎车队和枭龙车队被看作是两支劲旅，虽然在练习赛中枭龙和红虎差距甚微，但在综合实力上红虎赛车依旧领先。　　 从第三节练习赛来看，安塞特在使用软胎时的速度优势并没有使用硬胎大，但排位赛不可忽略的是气温再度降低。　　 而hu7的空气动力学套件让安塞特在使用软胎时能够更快地进入工作温度。　　 虽然枭龙在这一方面也借鉴了对手的设计并且通过前两场比赛来看效果显着，但原创者在运用方面更具心得。　　 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这也意味着相比于其他车手魏魄的损失大约在0.35秒，而首节排位赛中车队在魏魄最后一次计时前没让他更换速度优势更加明显的软胎则是一个低级错误。　　 车队经理霍诺安对此的解释是魏魄的轮胎温度没有在短时间内达到理想状态。　　 这也难怪魏魄在比赛结束后的种种表现都在发泄着不满，尤其是当看到自己和队友冰火两重天时。　　 从近三站比赛来看，红虎有侧重于安塞特而轻视微博的端倪出现，如果回到中洲之后仍是如此，那么新一轮的同室操戈或许会让红虎车队的整体利益受损。　　 展望明天的正赛，发车无疑是一个重要环节，搭载了动能回收系统的安塞特将无惧身后的两部枭龙赛车。　　 而且安塞特的红虎赛车在周五进行的长距离测试中具有很强的竞争力。　　 霍翰飞是否会因更换机械部件而从维修区发车至今仍未公布。