和其他赛道不同，西仑赛道发车后的一号弯的角度并不足以提供超车机会，但这段路多少能为后车提供足够的时间和空间来选择内线还是外线。　　 借助成风离合器过热和红虎双车默契的配合，雷之神两位车手做了不同的尝试超越红虎，然而发车反映更快的韦博世并未从内线得益，反而选择外线的龙浩获得了提升排位的机会。　　 而后正如预测的那样，龙浩在轮胎的使用和节奏的把控上好于任何一个车手，　　 但是安塞特的领先加上两部赛车在正赛中的速度十分接近让龙浩并不能挑战安塞特，而从魏魄的实际表现来看可以看出在长距离表现下雷之神赛车的速度甚至略占上风。　　 第一集团的车手基本选择三次停站而且是软-软-软-中性的轮胎组合。　　 虽然赛道温度超过了40度，但从练习赛和排位赛的反馈来看中性胎的表现依旧不如软胎，而当天的高温也让车队将进站区间提前了两到三圈。　　 不得不说这样的轮胎选择帮了雷之神大忙，而且魏魄没能在最后一次进站后甩开慢车，这让他在最后一段尽管握有轮胎优势但变速箱的故障让他失去了挑战龙浩的机会。　　 再看枭龙，成风第三的排位赛成绩给予银箭军团很大的信心，但离合器的高温不仅毁掉了成风的发车，也让段天才在后半程比赛中失去了动能回收系统成为了软脚虎。　　 虽然枭龙赛车的长距离表现同样不逊色雷之神，但在西仑赛道xl26始终无法找到最佳调校，第四和第六的成绩也算得上是真实返照。　　 本场比赛不得不提的同样是主场作战的新秀杰奎苏，从末尾发车的他最终以第八名完成比赛。　　 比赛期间围绕杰奎苏未来的问题不少，而锦城人也表示现阶段是学习和享受比赛的时候，他也期待着能在鹿城再度取得积分。　　 华沃站回光返照的马龙仅以第17收场，六冠王在出站后和霍翰飞的紧密接触让他不得不再度进站更换前翼，　　 对于这次事故，马龙也承认全是自己的责任当时他无法刹住赛车，平州人也表示以现阶段的速度来看没有事故也只能拿到第七或者第八。　　 两周后比赛将移师鹿城赛道，这也是一级方程式赛程过半的标志，　　 在限制了引擎设定后，关于送油后热气传导至扩散器的装置将会从鹿城站禁止，而这也是业界认为红虎的一项秘密武器。　　 虽然安塞特在西仑用一个杆位冠军打消了猜测，但在雷之神，枭龙进步迅速以及官方开始出台举措制约hu7的情况下，红虎的确需要注意了。　　 西仑站赛后银箭领队罗斯-陈楚朗对于车队在本站比赛的发挥给予了总结。　　 赛后在谈到马龙的表现时陈楚朗表示道：“马龙的那次撞车真的令人感到非常沮丧，因为当时他在比赛开始的前半段情况跟罗世博非常相近，　　 不出意外的话他的最终成绩应该也跟罗世博差不多，也就是说可以稳定在积分区域之内。”　　 罗世博在今日的比赛中勉强守住了自己的发车名次最终获得第七名，他对于自己的表现感到基本满意，而陈楚朗也给予了他赞扬：　　 “罗世博今天发挥出了我们赛车目前的最大潜力，他在整场比赛中都跑得非常稳定，没有出现任何失误。　　 第七名对于我们来说是一个相当不错的成绩了，因为以我们目前的速度很难再奢望更多了，毕竟他已经拿到了宝贵的积分。”　　 陈楚朗最后总结了赛车的性能情况，并对下一站鹿城站的比赛中表达了自己的计划：　　 “对于本周的西仑站我们做了非常周密的准备，这个周末轮胎的表现相当不错，跟之前的几场分站赛相比，这已经是我们取得的一项重大进步。　　 对于下一站比赛，我们还会继续努力提高赛车的性能，争取继续缩小与领先车队之间的差距。　　 鹿城对于我们来说也是主场作战，我们希望在那里能够有更加出色的表现。”　　 西仑站大奖赛的决赛中轮胎策略起到重要作用，前三名车手在出发时选择路耐黄色软胎，利用其速度优势。随后换上路耐白色中性胎发挥其耐久力。　　 安塞特决赛中从杆位发车一路领先，在今年的8场比赛中第6次赢得冠军。　　 紧随其后的是来自雷之神车队的本土车手龙浩，这也是他继楚州大奖赛后第二次登上领奖台。　　 这个周末对安塞特来说是非常完美的，本站的胜利、杆位和最快单圈速度扩大了他的冠军优势。　　 当比赛还剩最后20圈时，前三名车手差距仅有3秒，不同的停站策略起到不同作用。　　 龙浩在第22圈超越魏魄抢得第二名，但随后红虎车手比对手提早进站换上倒数第二套轮胎，重获第二的位置：这个在今年被称为“反超”。　　 在比赛还剩10圈时，龙浩换上路耐白色中性胎最后冲刺，出站后又反超魏魄。　　 决赛中的前七位车手均使用三停策略，都是在比赛快结束时的最后一停换上路耐白色中性胎。　　 乐狮的杰奎苏是在领先的车手唯一使用两停策略的车手，在第42圈的时候换上路耐白色轮胎之前，使用第二套软胎跑完比赛中段很长的一段距离。　　 与其它车手不同，铜爵车队车手彭赛奥则在决赛中使用一停策略，在第25圈时从路耐白色中性胎转换成路耐黄色软胎，跑完了32圈，直到第57圈比赛结束。　　 这位彭赛奥因在楚州排位赛中的事故缺席两场比赛后重返战场，仅差6秒的就可获得联赛积分。　　 尽管28度的环境温度以及47度的赛道温度条件极具挑战性，全部车手都完成了比赛，两款路耐轮胎在经历了相对有限程度的退化后依然表现正常。　　 路耐赛车运动总监博瑞赛后评论说：西仑站与之前的华沃、楚州和中海站不属于同一类型的比赛。　　 尽管三停是最常用的策略，但我们还是看到不同车队采用不同策略，在不同策略的条件下，速度较快的赛车能够最大极限地发挥了路耐黄色胎的性能优势。　　 下一站，我们将移师到鹿城赛道，在这条永久性的高速赛道上将会再一次为我们上演激烈的搏杀。　　 第七名对于我们来说是一个相当不错的成绩了，因为以我们目前的速度很难再奢望更多了，毕竟他已经拿到了宝贵的积分。”　　 陈楚朗最后总结了赛车的性能情况，并对下一站鹿城站的比赛中表达了自己的计划：　　 “对于本周的西仑站我们做了非常周密的准备，这个周末轮胎的表现相当不错，跟之前的几场分站赛相比，这已经是我们取得的一项重大进步。　　 对于下一站比赛，我们还会继续努力提高赛车的性能，争取继续缩小与领先车队之间的差距。　　 鹿城对于我们来说也是主场作战，我们希望在那里能够有更加出色的表现。”　　 西仑站大奖赛的决赛中轮胎策略起到重要作用，前三名车手在出发时选择路耐黄色软胎，利用其速度优势。随后换上路耐白色中性胎发挥其耐久力。　　 安塞特决赛中从杆位发车一路领先，在今年的8场比赛中第6次赢得冠军。　　 紧随其后的是来自雷之神车队的本土车手龙浩，这也是他继楚州大奖赛后第二次登上领奖台。　　 这个周末对安塞特来说是非常完美的，本站的胜利、杆位和最快单圈速度扩大了他的冠军优势。　　 当比赛还剩最后20圈时，前三名车手差距仅有3秒，不同的停站策略起到不同作用。　　 龙浩在第22圈超越魏魄抢得第二名，但随后红虎车手比对手提早进站换上倒数第二套轮胎，重获第二的位置：这个在今年被称为“反超”。　　 在比赛还剩10圈时，龙浩换上路耐白色中性胎最后冲刺，出站后又反超魏魄。　　 决赛中的前七位车手均使用三停策略，都是在比赛快结束时的最后一停换上路耐白色中性胎。　　 乐狮的杰奎苏是在领先的车手唯一使用两停策略的车手，在第42圈的时候换上路耐白色轮胎之前，使用第二套软胎跑完比赛中段很长的一段距离。　　 与其它车手不同，铜爵车队车手彭赛奥则在决赛中使用一停策略，在第25圈时从路耐白色中性胎转换成路耐黄色软胎，跑完了32圈，直到第57圈比赛结束。　　 这位彭赛奥因在楚州排位赛中的事故缺席两场比赛后重返战场，仅差6秒的就可获得联赛积分。　　 尽管28度的环境温度以及47度的赛道温度条件极具挑战性，全部车手都完成了比赛，两款路耐轮胎在经历了相对有限程度的退化后依然表现正常。　　 路耐赛车运动总监博瑞赛后评论说：西仑站与之前的华沃、楚州和中海站不属于同一类型的比赛。　　 尽管三停是最常用的策略，但我们还是看到不同车队采用不同策略，在不同策略的条件下，速度较快的赛车能够最大极限地发挥了路耐黄色胎的性能优势。　　 下一站，我们将移师到鹿城赛道，在这条永久性的高速赛道上将会再一次为我们上演激烈的搏杀。　　 第七名对于我们来说是一个相当不错的成绩了，因为以我们目前的速度很难再奢望更多了，毕竟他已经拿到了宝贵的积分。”　　 陈楚朗最后总结了赛车的性能情况，并对下一站鹿城站的比赛中表达了自己的计划：　　 “对于本周的西仑站我们做了非常周密的准备，这个周末轮胎的表现相当不错，跟之前的几场分站赛相比，这已经是我们取得的一项重大进步。　　 对于下一站比赛，我们还会继续努力提高赛车的性能，争取继续缩小与领先车队之间的差距。　　 鹿城对于我们来说也是主场作战，我们希望在那里能够有更加出色的表现。”　　 西仑站大奖赛的决赛中轮胎策略起到重要作用，前三名车手在出发时选择路耐黄色软胎，利用其速度优势。随后换上路耐白色中性胎发挥其耐久力。　　 安塞特决赛中从杆位发车一路领先，在今年的8场比赛中第6次赢得冠军。　　 紧随其后的是来自雷之神车队的本土车手龙浩，这也是他继楚州大奖赛后第二次登上领奖台。　　 这个周末对安塞特来说是非常完美的，本站的胜利、杆位和最快单圈速度扩大了他的冠军优势。　　 当比赛还剩最后20圈时，前三名车手差距仅有3秒，不同的停站策略起到不同作用。　　 龙浩在第22圈超越魏魄抢得第二名，但随后红虎车手比对手提早进站换上倒数第二套轮胎，重获第二的位置：这个在今年被称为“反超”。　　 在比赛还剩10圈时，龙浩换上路耐白色中性胎最后冲刺，出站后又反超魏魄。　　 决赛中的前七位车手均使用三停策略，都是在比赛快结束时的最后一停换上路耐白色中性胎。　　 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