此外，韦博世表示中性胎令赛车难以驾驭，他因此滑出赛道。这些因素导致自己无法挑战魏魄第四的位置。　　 “最大的难题是硬胎，对我来说，这是比赛中最难的问题，最严重的问题，在整场比赛中都是如此。”韦博世在赛后表示。　　 “相比其他使用软胎的车手，我的速度很不错，我一直在与他们对抗，当我换上硬胎之后，事情就变得困难了。”　　 “轮胎不能进入状态，而我必须坚持保持推进，我只是想看看能不能跑在马克的前面。接着我的刹车来得更猛了一些，我的车尾失控了，然后我跑出了赛道。”　　 在谈及前翼的状况时，韦博世说：“我在周五就试了新前翼，它抖得太猛了。两个前翼我都试过了，都没法用，这是个大问题，这令我相比其它赛车逊色许多。”　　 “这是在比赛中遇到的又一个困扰。无论怎么说，我期望赛车能够在南湄拥有良好表现，我将尽力在南湄取得更好的成绩。”　　 雷之神领队杜目认为，即便是龙浩最后一次进站做到完美，也不可能拥有胜算可能。因为这个问题并不是关键！　　 龙浩在中沙站的二停过程中损失了宝贵的时间，首先是在维修站通道遇到一辆慢车——星越车队的陆达凯，随后雷之神的换胎又出现问题，停靠过长；　　 这导致锦城人在重返赛道之后已被成风甩开一定的距离，原本可能处在攻击范围之内的希望化为泡影。　　 但是雷之神领队杜目认为，即便是车队的最后一次进站做到完美，龙浩也不可能阻止成风在中沙夺冠。　　 “毫无疑问，我不得不说第二名展现了我们具备的性能水平。”杜目说道，“当我们在进站的过程中，不幸在最后两个弯道遇到陆达凯挡在前面，说实话，我们损失了很多时间。”　　 “另外我们的换胎又出了点小问题，但那不是真正的问题。这个，你没有什么好抱怨的，只是不走运而已。”　　 “我必须说，赛道上那么多慢车对大家来讲都不容易。不只是韦博世——他前面遇到了两台慢车在pk，发生这样的情况是不好的而且是无法接受的。　　 成风也遇到了一些慢车，所以对于大家来讲都不是一件的容易的事情。”　　 “但是在最后两个弯道，遇到最慢的一辆赛车在同一圈进站真的是运气不好。”　　 “成风那边，他在换上中软胎后立刻做出了两个非常快的单圈，这使得他能够拉开距离，后来，当然他掌控了整个局势。”　　 红虎领队霍诺安说，红虎在中沙站让魏魄采用三停是应对突发情况作出的决定。在车队看来此举没有任何损失。　　 魏魄在中沙站的比赛初段，一度尾随枭龙车手段天才，为第三名而战。　　 但是建州人首次进站失败，出站后跌到第四的韦博世身后。　　 当他第二次进站时，车队却决定让他继续使用软胎，而不是像对手那样直接换上硬胎(中软)一跑到底，换言之，他的比赛策略变为三停。　　 此举意味着建州人必须在赛道上建立起与段天才之间足够的优势，才可能在最后一次进站之后跳跃到对手前面。　　 后来的事情大家都知道了，魏魄并没能做到。　　 建州人尽管坚持到最后一圈才换上硬胎，但仍然只拉开了12秒的优势，而实际进站大概需要20秒，魏魄最终落后段天才以第四名完赛。　　 红虎领队霍诺安在赛后解释了车队的战术选择，他认为三停对于当时的情况来讲是正确的决定。　　 “当时的情况是，因为首次进站换胎时间过长，我们掉到了段天才和韦博世后面。”霍诺安说道，“如果我们采取和他们相同的策略，最终我们可能会排在他们后面完赛。”　　 “所以在当时那样一个情况下你会说，‘好的，我们没有什么好失去的了！’　　 因为被后面的罗世博击败的可能性是非常小的。所以我们感觉我们应该尝试一下三停，设法拉出一定的距离。这个策略对韦博世是很管用的。　　 “不幸的是段天才使用硬胎的速度太快了。我们只拉出了12秒的距离，而实际需要20秒。结果不够，但是掷下骰子是值得的。”　　 霍诺安说魏魄的一停是被右后轮的问题给毁了的。“一停的时候，我们右后轮的螺母掉了，很不幸这导致他损失了几秒的时间。”霍诺安说道。　　 “我们本来以为一停能够跳到段天才的前面，结果掉到了段天才和韦博世后面。在当时的情况下，我们必须采取不同的策略。否则，我们会排在他们两个后面完赛。”　　 霍诺安同时披露魏魄的赛车因为一块粘在车底的轮胎碎片影响的些许速度，车队初步估计是来自安塞特第一圈的爆胎。　　 中沙站的颁奖台上居然没有任何一位红虎车手的身影，要知道上一次出现此情此景还得追溯到去年的江原大奖赛，确实有够久。　　 在流金赛道赛道的夜色中，成风拿到了个人本赛季的又一座冠军，龙浩的第二可谓超预期完成了任务，至于段天才，一个第三也足够了。　　 当然，以上这所有的一切都必须感谢一个人，安塞特，所有这些都是托了安塞特本赛季第一次退赛的福。　　 毫无疑问，安塞特的退赛来得太过突然，没有任何预兆。　　 事实上，从杆位起跑的他处于发车位置较好的一侧，起步后安塞特也十分顺利地领先进入一号弯角，然而，就在其赛车通过二号弯时，右后轮瞬间爆掉。　　 拖着这样一部赛车几乎跑了长长的一圈方才回到维修区，无法继续比赛想来也是可以预见的了。　　 除了右后轮毂必然受损外，赛车的底盘、刹车碟等都受到了不同程度的影响。　　 赛后，安塞特在接受采访时表示，在分析了相关数据后，车队仍然不知道是什么原因造成的爆胎，他不认为是由于自己在过一号弯角时压路肩的方式比较凶狠。　　 又或者，这其实就是一个赛场上的小概率事件，比如安塞特的赛车轮胎压到了赛道上的什么东西。　　 发生这样的事，安塞特的失望之情显然溢于言表，比赛就这样莫名其妙的结束，也让他失去了在中沙完成三连冠的机会。　　 因为，从成风此后从头带到尾的表现来看，流金赛道仍旧是一个缺少精彩的赛道，哪怕有双可调尾翼区的存在，哪怕今年的比赛好歹也多了不少超车镜头。　　 对成风来说，安塞特的不幸直接成全了他最后的夺冠。　　 虽然枭龙赛车在本站的表现有资本同红虎一较长短(尤其是成风)，如果安塞特没有发生第一圈的意外，成风要想真正威胁到安塞特也绝非易事。　　 无论如何，冠军到手比什么都实在，在经历了最近那么多的不顺之后，成风需要这样一个冠军时刻给自己打气。　　 加上段天才拿到的季军，枭龙车队在本站可谓是大丰收。　　 同样有着不俗表现的当然还有获得亚军的龙浩，锦城人利用发车一举超掉魏魄，在安塞特发生意外后继而上到第三，很快他又在8号弯抢到了段天才身前，就此奠定了第二的位置。　　 排位赛后，仅列第5的龙浩正赛目标就是登上颁奖台，他也再一次地做到了。　　 前面两个时段，雷之神赛车在搭配软胎时的成绩完全可以跟得上枭龙车队，一停之前龙浩一度将与成风的时差缩短到1.6秒，　　 随着太阳落山，夜晚来临，赛道温度也随之下降，领先车手第二套软胎的寿命明显超过之前那一套，　　 龙浩的策略与上站时一样，尽可能利用晚进站争取时间，他也很好完成了任务，成风率先二停后的节奏并不理想，一来是因为换上了“硬胎”的关系，再者他也不断遭遇到了慢车。　　 眼看博出20多秒的领先优势，龙浩迎来了关键的二停，但是雷之神糟糕的进站效率却轻易地葬送掉车手在赛道上的努力(进维修区前遇上星越的陆达凯也不太走运)。　　 不久之前，一级方程式官网才公布了前17站过后各队的停站效率，雷之神仅排第五。　　 当然，正如龙浩所说，即便他能够利用第二停跑到成风前面，想要在最后一段守住位置难度实在太大。　　 主要也是因为雷之神赛车“硬胎”状况下的表现明显不及枭龙。换上中性胎后，龙浩单圈速度要比成风慢0.4秒左右，两人之间的争夺也彻底没了悬念。　　 赛前，大家都等着看可调尾翼在流金赛道这条赛道能否有所作为，结果不能说没有，比起过去两个赛季，今年比赛中的超车画面显然有所增加。　　 不过最终起决定作用的更多还是轮胎及进站策略。　　 有意思的是，前后两段的可调尾翼区，只是徒增了频繁的先超-再被超回的场景，类似魏魄和段天才的、魏魄与韦博世的，还有布鲁之于邓斯特的。　　 段天才在比赛之初就遇到了动能回收系统故障的麻烦，进入到后半段才恢复正常，所以最终能够带回一个第三他也相当满意了。　　 魏魄则因为一停时间过长(安装右后轮出现拖沓)出站后落到了韦博世身后，为了抢回这一位置，　　 车队临时将建州人的策略由两停改为三停，事实证明十分奏效，魏魄最后一圈才进站更换了“硬胎”。　　 银箭仍旧是二梯队领跑者，罗世博和马龙分列第6和第7，前者的二停相对较晚，不过即便韦博世在第49圈时滑出了赛道，罗世博仍旧只能接近而无法对韦博世构成威胁。　　 马龙整场比赛一直与申迪杀得难解难分，排位赛后，银箭方面表示马龙的赛车直线速度存在问题，看来多半是没能解决。　　 前十名的最后三席被申迪、邓斯特和凌云伟占据。　　 其中迪邓斯特和凌云伟都是采取“硬胎”起跑策略的车手。凌云伟帮铜爵争取到的这一分还是弥足珍贵的。　　 赛道上看点不多，接受调查的车手却不少，纳马尔和秦逍遥都因为忽略蓝旗而被罚通过维修站，其中纳马尔甚至还被调查了两次。　　 今年的比赛还剩下最后的南湄大奖赛，安塞特本站的退赛，枭龙车队的势头渐起，还有龙浩正赛里一如既往的给力，两周后的收官战还是有的瞧的。　　 截至目前为止，本届一级方程式大奖赛已历经18场激烈角逐，完成了5488公里的超凡旅程。　　 在一级方程式长达61年的历史中，由路耐独家供应轮胎的本届比赛以最多的超车次数着称。　　 本周，在南湄具有传奇色彩的圣保罗赛道上，路耐19年后重返一级方程式赛场的首赛季将上演非凡的收官之战。　　 这里曾有过无数极富戏剧性的比赛精彩镜头；而如今，路耐携两款新轮胎，将在该赛道上创造更多的奇迹。　　 即将在本周五进行的两场自由练习赛中，车手将使用两套额外的试验性硬胎。　　 就比赛而言，黄色软胎和白色中性胎被指定为比赛用胎。　　 但此站指定的软胎是另一款的新胎，已在中沙大奖赛后举行的年轻车手测试赛和平州大奖赛前的自由练习赛中均被测试。　　 圣保罗赛道以激情四射的车迷、高低起伏的坡度变化以及扣人心弦的逆时针走向而着称。　　 对车手和轮胎而言，这条赛道最大的挑战在于单圈靠后路段一系列惊险刺激的弯角，从长距离左手弯10号弯开始，轮胎和车手的脖颈处就肩负了巨大的压力。　　 现在正值南湄的雨季，时有阵雨降落，这很有可能改变比赛的局势。　　 为此，同往年一样，路耐带来了橙色雨胎和蓝色湿地胎。　　 根据目前的规定，在此种天气状况下，车手们可以使用五套湿地胎（若周五不下雨，则只能使用四套）以及三套雨胎。　　 路耐赛车运动总监博瑞表示：“2212赛季的的准备工作正在顺利进行中，而在南湄大奖赛期间，我们带来了新款硬胎和软胎。