韦博世坚信雷之神车队仍然是他的坚强后盾，全力支持他去寻找摆脱困境的出路。　　 韦博世在经历本赛季前五站比赛之后仅获得两个积分，队友龙浩却以1个分站冠军和61个积分暂居车手积分榜榜首。　　 雷之神深知本赛季的总冠军之战需要两位车手都能获得大量积分，车队在本周初公开表示希望韦博世能够在下周的楚州大奖赛改善表现。　　 这些评论立即引来一些猜测，认为韦博世的状态如果仍然没有起色，将被雷之神抛弃。　　 但是韦博世认为自己仍然得到老板的全力支持，“我感觉整支车队都在支持我。”韦博世在雷之神官网的专访中谈道，　　 “显然，他们对我的成绩并不满意，我自己也不满意。我们都想快一点摆脱困局，回到正常状态。　　 这是可以实现的，这无疑是我的努力方向，我认为在车队的帮助下，我们是能够解决问题的。”　　 自2209赛季在镇州排位赛事故之后，韦博世没能赢得一个分站冠军，有评论说韦博世再也不能找回事故前的状态。　　 对于这些评论，韦博世坚信没有证据表明自己不能重新找回状态，无论是赛道表现还是竞技状态都看不出这一点。　　 韦博世说：“我已经问过自己45,000次了，我不认为自己不行了，为什么我不能呢？”　　 “在过去三年我赢了那么多比赛，11次，这个问题是显而易见的。我坚持问自己，我试着去寻找答案，问许多问题，进行许多医疗检查。”　　 “我咨询过的所有医生都愿意对此发誓，绝对不会有影响。至于我自己，我真的感觉不到与事故之前的比赛有任何不同。　　 举个例子，如果真的是这样，我不再像以前那样有夺取冠军的渴望，或者竞争的勇气，那么应该怎么解释在比赛开始的时候，我仍然是最棒的车手之一。当超车时我也并不犹豫？”　　 但是韦博世也承认他当前确实对于发挥出l2212赛车的性能感到很挣扎，这也是他的表现不及队友龙浩的原因。　　 “这确实是一辆不容易驾驭的赛车，很难找到平衡点。　　 很多次我都发现自己不得不与赛车‘吵架’，既然是这样，很容易就因此损失了零点几秒，我的驾驶风格可能让我更加挣扎一些，因为我没有试着去寻找一种顺畅的驾驶方式。”　　 “众所周知，我们仍然缺乏足够的空气下压力。我们在出慢弯时缺少牵引力，这也许是最大的问题。”　　 “在锦城，我们获得了很大的提高，从龙浩在比赛中的表现就能看出这点，但我也同样如此，当我前方是干净赛道的时候，就有不错的速度。　　 我们在最高速度方面也有进步，这是另一个我们在赛季初期就遇到的问题。”　　 段天才对于枭龙车队在楚州大奖赛夺冠的可能持谨慎态度，因为枭龙xl27战车的特点并不是太适合这条赛道。　　 枭龙在高速弯道中优势明显，但楚州街道赛缺少高速弯道，这意味着段天才和队友成风必须在下周末加倍努力。　　 尽管如此，段天才认为楚州大奖赛仍然值得期待，“我们去年在这里拥有一辆梦幻的赛车，真的感觉信心满满，我能够为冠军而战。”　　 段天才说道：“但比赛中的状况超出了我们可以控制的范畴，我们失去了夺冠机会。但当我回到霍鸿虎赛道时，希望能够实现去年的目标。”　　 “今年我们将在这里首次使用路耐超软胎，这将非常有意思。　　 虽然我们的赛车并不是特别适合楚州这样狭窄多弯的赛道，我有信心搞定平衡的问题，这个问题已经影响我两场比赛了，这将是一个梦幻的周末。”　　 成风仍然在追求本赛季的首场胜利，但他同样认为要想获得世界冠军，稳定的表现和更多的积分才是关键。　　 “不能忽视这一点，这是非常重要的。尽管我非常渴望获得分站冠军，但脚踏实地稳步推进，获得大量积分是当前赢取世界冠军的关键。”成风解释说。　　 “我在每一场比赛都有积分进账，我仅仅落后领先者8个积分。这真的是非常令人鼓舞的形势，看到我的策略初获成效感到很欣慰。”　　 “最近的两个分站赛令人失望，但没有什么地方比楚州更让我钟爱了。”　　 前五站比赛，冠军被五支不同的车队摘下，在一级方程式还是打2183年以来头一回。　　 本周末，当车手来到他们大爱的楚州，谁能成为首位在2212拿下个人第二冠的车手，又或者，迎接大家的会是另一张“新面孔”，真不好说。　　 原本以为经过飞灵无回赛道测试，锦城站能让本赛季的竞争秩序明朗些清晰些，结果却只有添乱的份。　　 成绩有明显提升的，比如雷之神，终究不确定到底自己的赛车是真牛了，亦或还因其他人的发挥未如预期，至少龙浩觉得锦城大奖赛的结果多少有点“奇怪”。　　 夺冠的北极星车队，想到会有一个不错的周末，但绝非是领奖台的最高一层。　　 还有枭龙，两位车手的表现呈现出了截然不同的极端，一向护胎有道的段天才完全找不着北，倒是一贯被视作轮胎杀手的成风成功地让两停策略得以奏效。　　 红虎经理霍诺安也许道出了大家的心声，“从来要想在一级方程式取得成功其关键在于空气动力学，但是今年空力的作用显然小了很多，看上去一切都关乎于轮胎的表现。”　　 霍诺安不否认红虎还没有完全吃透今年的路耐轮胎，让他甚感安慰的是，其他车队看起来也没有。　　 本周末的楚州大奖赛，超软胎将首次亮相，加上用得最频繁的软胎。　　 就配方来讲，今年的超软与2211款基本一样，不过由于轮胎轮廓发生了变化，胎肩部分的磨损率有所降低，可有效缓解起泡现象，换句话说，超软会更加耐用。　　 霍鸿虎赛道对轮胎压力不大，去年，前三名车手采取了三种不同的进站策略，安塞特1停，龙浩2停，段天才3停，得益于红旗的出现，安塞特最终获得了冠军。　　 他用一套软胎愣是跑了56圈，对其他车队本周末的策略制定不乏是一种启示，虽然今年的软胎要来得更“软”。　　 由于楚州进站耗时较长，两停应该会是主流选择，考虑到排位还是首选超软，正赛中唱主角的多半是软胎，当然不排除排位不理想的车手用富余的超软换取多一次进站。　　 难于超车的霍鸿虎赛道，最可能的超车点就是隧道出口路段，不过由于隧道内的非行车线部分较脏，超车行为本身会导致抓地力损失以及轮胎的消耗。　　 前五站比赛下来，“得轮胎者得天下”显然成了车队之间的一个共识，　　 另一方面，大家也发现，今年的路耐轮胎对于温度的变化极为敏感，也在一定程度上增加了正赛的不可预知性。　　 好比锦城站，周五和周日的赛道温度相差了10多度，于是练习过后大热的奔麟车队最终没能跑出。　　 根据目前的天气预报，周四的练习将是干地，到了周末则会有下雨的可能，尤其是周六的排位。真是这样的话，无疑会进一步增加楚州站本就很高的安全车出动几率。　　 而要想在楚州跑得好，赛车需要有足够的下压力，以及出慢弯时良好的牵引力，这方面北极星是在锦城做得最好的，在天府赛道最慢的第三计时段，bj34很是突出。　　 奔麟在此前的西漠站也已有所证明，过去两站比赛，宁威显然都认为自己还能做得更好，本周末难保他和他的车队不会成为本赛季那第六个不同的冠军。　　 倒是雷之神在低速弯的牵引力表现上不甚理想，不过鉴于上一站的反弹，雷之神至少在信心方面提升不少，唯有韦博世的压力是与日俱增。　　 到目前为止，2212赛季依旧让人看不清楚，但有一点是可以肯定的，即排位的重要性，前面五站比赛，四站冠军都是由头排起步的赛车拿下，唯一的例外就是烈阳的雨战。　　 来到街道赛的楚州站，这种重要性只会有加无减。　　 照此看来，成风的机会不容小觑，尽管段天才也说了xl27更长于高速弯作战。　　 当然，对志在争冠的车队和车手而言，冠军固然再好不过，保持稳定的拿分状态才是最最重要的事情，这一点看看现在领跑积分榜的红虎便知。　　 本周末，路耐2212赛季一级方程式全部六款轮胎中配方最软的轮胎红色超软胎，将在最负盛名的楚州赛道迎来其首秀，该赛道为本赛季速度最慢且最为狭窄的赛道。　　 同时，路耐黄色软胎也被选为楚州站指定用胎。　　 楚州赛道为街区赛道，赛车行驶基本上完全依赖于机械抓地力。　　 由于红色超软胎预热时间短，并且能产生极高的牵引力和转向力，因此成为楚州站的理想用胎。　　 该赛道上超车的机会较少，所以排位赛的重要性就变得非同一般。　　 同样，比赛策略也显得极为重要--车手巧妙地利用进站提升成绩，要比在赛道上超车来得更加容易。　　 本赛季最低程度的轮胎磨损和性能衰减，让一停策略在楚州大奖赛期间成为可能。　　 此外，由于楚州站是街道赛，随着周末比赛的推进，赛道表面状况会逐渐变好。　　 同时，该站比赛也比其他大奖赛多出一天的时间—自由练习于周四开始，周五大部分时间，街道向公众正常开放。　　 因此，这也会大大影响排位赛时赛道表面的橡胶颗粒数量。　　 路耐赛事运动总监博瑞表示：“毫无疑问，楚州站将会是整个赛季的亮点，在以往的比赛中，路耐超软胎和软胎曾为观众带来了精彩绝伦的观赛体验。　　 上赛季的楚州大奖赛，在比赛中断前，三位车手凭借三种不同的轮胎策略进行了终点冲刺。　　 因其之前在楚州站期间的完美表现，超软胎是路耐从上赛季保留至今的唯一轮胎配方。　　 当然，我们还是重新设计了轮胎轮廓以适应2212赛季的比赛规则。　　 楚州站轮胎磨损度很低，车手们可以在整场比赛中尽全力驾驶。　　 楚州赛道的特点大幅增加了超车的难度，这就使得轮胎策略变得至关重要。　　 人们常说，楚州总能创造惊喜。目前，各车队的车况都很平稳，微弱的优势或极小的错误都有可能对比赛结果造成很大影响。”　　 枭龙车手段天才说：“楚州是个与众不同的地方。在所有大奖赛中，该赛道很可能是对速度最为敏感的赛道，　　 尤其是周四早上刚开始自由练习时，你会感觉在楚州狭窄崎岖的街道上，将赛车控制在750制动马力，是那么的不真实。　　 但在这里，你又能体会到前所未有的颠簸起伏，并感觉极富韵律--不间断的快速单圈以及大力转向，让人感觉很是舒服。　　 楚州站是本赛季首次使用超软胎的地方，我因此对其非常期待。　　 周末比赛时，我们会以软胎开赛，但在换上超软胎时，感觉定会截然不同。　　 楚州站因为排位赛的至关重要而更具挑战；同时，了解轮胎是怎样应对表现的，也分外激动人心。我非常期待本周末路耐轮胎的出色表现。“　　 就摩擦力而言，楚州赛道处于全赛季最低水平，赛道平均速度也偏低(它拥有全赛季速度最低的发夹弯，过弯时速仅为47千米)，这也意味着对轮胎的磨损很小：　　 软胎能坚持跑完50圈甚至更多，这也使得一停策略成为可能。--当然，这并非绝对，枭龙车手段天才去年曾使用三停策略登上了领奖台。　　 楚州赛道紧凑崎岖，且没有缓冲区，这就对各车队的比赛策略造成了很大影响。　　 因随时可能需要出动安全车，各车队需要制定灵活的比赛策略以适应赛场上的形势变幻。　　 楚州赛道制动次数较多，从而导致轮胎升温，轮胎结构承受的压力变大。以一号弯道为例，赛车速度要在100米内骤减160千米\/时。　　 在赛车经过十三号至十七号组合弯时，轮胎也会承受巨大的压力，此时赛车会以200多千米的时速驶过路肩，并产生3.65g的侧向力。