对于本周末的西仑站，龙浩认为车队已经没有再后退的空间，他的目标将是帮助车队获得本赛季首个分站冠军。　　 龙浩今日在雷之神的官方网站上表示道：“我知道我们的车迷都非常期待我们能够赢得本赛季首个分站冠军，其实我们和你一样，也渴望这个时刻早点到来。”　　 龙浩认为最近两站比赛与冠军擦肩而过主要是坏运气在作祟：“不管是楚州还是华沃，我们都拥有夺取军的机会，　　 尤其是在楚州，我们与对手的差距一度相当接近，我们的赛车已经证明拥有夺冠的潜力，但是很遗憾运气关键时候没有站到我们这一边。”　　 现在龙浩认为应该是车队时来运转的时候了：“我始终认为好运气和坏运气在一个赛季里总是相互转换的，或许这就是赛道上的宿命。　　 如果真是这样的话，我将非常高兴，因为我们的坏运气从上赛季一直延续到了现在。实际上，赛季进行到现在运气还没有一次眷顾我们，我认为西仑该是转运的时候了。”　　 当然龙浩的信心也不仅仅来源于“运气论”，他认为西仑这条赛道的特点非常适合雷之神赛车的发挥：　　 “周末我们就要来到西仑，这是一条与楚州非常相似的赛道，既然我们能够在楚州表现出不俗的竞争力，很显然我们在这里没有任何理由无法拿出强大的竞争力。”　　 银箭车队的平州六冠王马龙在接受采访时承认银箭本赛季至今的表现没有达到赛季前的期望，在他看来，车队想要向总冠军的宝座发起冲击只能等到下个赛季了。　　 银箭车队在本赛季的季前测试中表现不错，使得人们对于他们的赛季前景寄予了更多的期望，　　 不过等到赛季正式开始之后他们在速度与稳定性方面的差距还是很快表现出来，　　 如今赛季已经进行完七站比赛，银箭还没有一次登上最高领奖台，马龙的最佳分站名次是在上一站华沃站中获得的第四名。　　 目前银箭在车队积分榜上仅仅以52分排名第五位，落后榜首的红虎多达200分，甚至比奔雷车队都差了8个积分。　　 马龙在接受采访时承认银箭本赛季至今的表现让人感到失望：“总的来说，本赛季我们的表现明显要比我们之前期待的更糟糕一些，　　 尤其是考虑到我们在季前测试中的不错表现，我们的明显完全没有达到我们的期望，这真的让人感到非常失望。”　　 马龙承认目前银箭赛车还有几个地方需要提高，车队想要向总冠军的宝座发起冲击只能等到下个赛季了：　　 “赛车还有几个部分我们需要做进一步的提升，之前我们付出的辛苦努力没有完全取得自己想要的效果。　　 唯一积极的事情是我们在很多方面取得了不少经验，这可以帮助我们很好的展开下个赛季的备战工作。　　 同时我很自信车队在本赛季剩余的比赛中一定会拿出一些不错的升级部件，我们还有很多工作需要去做，但是我们都准备好了。　　 现在我们所有的注意力都放在车队的建设工作中。”　　 2211年6月22日路耐宣布他们将为本周的西仑站提供中性胎和软胎的搭配，而不是之前的中性胎和超软胎的组合，　　 这也是中性胎首次在正赛中的亮相，相比于硬胎，路耐表示中性胎的速度更快，让车手在比赛中拥有更多的超车机会。　　 本赛季的前五站比赛都是使用硬胎和软胎的配方，而到了第六站楚州和第七站华沃则换成了软胎和超软胎的搭配。　　 尽管西仑站是一条街道赛，但是其特有的高速特性让中性胎的亮相成为了可能，　　 原本计划用超软胎扮演非首选胎的角色，而当地气象预报做出了赛道正赛将会是高温的预测，这让路耐临时将超软胎下架，让软胎充当救火队员。　　 路耐公司的运动总监博瑞称，两款不同的轮胎之间仍然会有较大的区别，中性胎通过最近几周的测试表现出了令人满意的耐磨性。　　 “由于比赛当地的天气情况，加上赛道表面的特性，整个赛道的路线设计都对轮胎的耐磨性提出了不小的要求，在这里的轮胎衰竭将会很严重，”博瑞表示道。　　 “我们之所以选择中性胎作为本站的首选胎，是基于车队测试中所表现出来的良好耐力，而两种轮胎之间有着每圈一秒钟的差距也会让车队的战术呈现一些变化。”　　 “中性胎（白色标志）是我们为提高本站轮胎的使用寿命初衷而专门挑选的，　　 在锦城站的时候中性胎就跑出了与硬胎一样的测试距离，而在华沃的周五练习赛上车队的测试数据给了我们更大的信心。”　　 西仑街道独一无二的赛道条件意味着路耐将在本周末的锦城中洲大奖赛上推出其全新的中性胎，该轮胎在两周前的华沃自由练习赛中被测试使用。　　 路耐白色中性胎不如已在本赛季前5场比赛中出战的硬胎那么耐用，但它的速度更快，相对于作为本站比赛备选用胎的路耐黄色软胎的耐用性还是更胜一筹。　　 路耐在西仑赛道为其第一个一级方程式赛季进行了两次轮胎测试，但均是在市郊的永久赛道上进行的，而非在2208年投入使用的全长5.419公里的街道赛道。　　 西仑赛道是本年度继楚州与华沃站后紧接着的第三条街道赛道，前两站获胜者都是在比赛最后时刻才决出胜负的。　　 西仑赛道拥有诸多不同的弯道和全速行驶单圈速度较高的比例，加上全程赛道路面光滑让它成为与众不同的赛道。　　 赛道走走停停特性以及方向多变性使得轮胎在启动和刹车时要承受很大的压力，加上在转弯时两侧缺乏的支撑而影响抓地力。　　 这个赛道一年只用一次，这意味着在周末的比赛中，抓地力的强度会随着遗落的轮胎碎屑数量而改变。　　 路耐赛车运动总监博瑞表示：迄今为止，我们已经在这个赛季中看到了几场精彩绝伦的街道比赛，　　 华沃站大奖赛就是今年的一个亮点，所以我们希望西仑大奖赛也可以延续这种精彩，尽管这里以很难超车而出名。　　 2211年6月22日路耐宣布他们将为本周的西仑站提供中性胎和软胎的搭配，而不是之前的中性胎和超软胎的组合，　　 这也是中性胎首次在正赛中的亮相，相比于硬胎，路耐表示中性胎的速度更快，让车手在比赛中拥有更多的超车机会。　　 本赛季的前五站比赛都是使用硬胎和软胎的配方，而到了第六站楚州和第七站华沃则换成了软胎和超软胎的搭配。　　 尽管西仑站是一条街道赛，但是其特有的高速特性让中性胎的亮相成为了可能，　　 原本计划用超软胎扮演非首选胎的角色，而当地气象预报做出了赛道正赛将会是高温的预测，这让路耐临时将超软胎下架，让软胎充当救火队员。　　 路耐公司的运动总监博瑞称，两款不同的轮胎之间仍然会有较大的区别，中性胎通过最近几周的测试表现出了令人满意的耐磨性。　　 “由于比赛当地的天气情况，加上赛道表面的特性，整个赛道的路线设计都对轮胎的耐磨性提出了不小的要求，在这里的轮胎衰竭将会很严重，”博瑞表示道。　　 “我们之所以选择中性胎作为本站的首选胎，是基于车队测试中所表现出来的良好耐力，而两种轮胎之间有着每圈一秒钟的差距也会让车队的战术呈现一些变化。”　　 “中性胎（白色标志）是我们为提高本站轮胎的使用寿命初衷而专门挑选的，　　 在锦城站的时候中性胎就跑出了与硬胎一样的测试距离，而在华沃的周五练习赛上车队的测试数据给了我们更大的信心。”　　 西仑街道独一无二的赛道条件意味着路耐将在本周末的锦城中洲大奖赛上推出其全新的中性胎，该轮胎在两周前的华沃自由练习赛中被测试使用。　　 路耐白色中性胎不如已在本赛季前5场比赛中出战的硬胎那么耐用，但它的速度更快，相对于作为本站比赛备选用胎的路耐黄色软胎的耐用性还是更胜一筹。　　 路耐在西仑赛道为其第一个一级方程式赛季进行了两次轮胎测试，但均是在市郊的永久赛道上进行的，而非在2208年投入使用的全长5.419公里的街道赛道。　　 西仑赛道是本年度继楚州与华沃站后紧接着的第三条街道赛道，前两站获胜者都是在比赛最后时刻才决出胜负的。　　 西仑赛道拥有诸多不同的弯道和全速行驶单圈速度较高的比例，加上全程赛道路面光滑让它成为与众不同的赛道。　　 赛道走走停停特性以及方向多变性使得轮胎在启动和刹车时要承受很大的压力，加上在转弯时两侧缺乏的支撑而影响抓地力。　　 这个赛道一年只用一次，这意味着在周末的比赛中，抓地力的强度会随着遗落的轮胎碎屑数量而改变。　　 路耐赛车运动总监博瑞表示：迄今为止，我们已经在这个赛季中看到了几场精彩绝伦的街道比赛，　　 华沃站大奖赛就是今年的一个亮点，所以我们希望西仑大奖赛也可以延续这种精彩，尽管这里以很难超车而出名。　　 2211年6月22日路耐宣布他们将为本周的西仑站提供中性胎和软胎的搭配，而不是之前的中性胎和超软胎的组合，　　 这也是中性胎首次在正赛中的亮相，相比于硬胎，路耐表示中性胎的速度更快，让车手在比赛中拥有更多的超车机会。　　 本赛季的前五站比赛都是使用硬胎和软胎的配方，而到了第六站楚州和第七站华沃则换成了软胎和超软胎的搭配。　　 尽管西仑站是一条街道赛，但是其特有的高速特性让中性胎的亮相成为了可能，　　 原本计划用超软胎扮演非首选胎的角色，而当地气象预报做出了赛道正赛将会是高温的预测，这让路耐临时将超软胎下架，让软胎充当救火队员。　　 路耐公司的运动总监博瑞称，两款不同的轮胎之间仍然会有较大的区别，中性胎通过最近几周的测试表现出了令人满意的耐磨性。　　 “由于比赛当地的天气情况，加上赛道表面的特性，整个赛道的路线设计都对轮胎的耐磨性提出了不小的要求，在这里的轮胎衰竭将会很严重，”博瑞表示道。　　 “我们之所以选择中性胎作为本站的首选胎，是基于车队测试中所表现出来的良好耐力，而两种轮胎之间有着每圈一秒钟的差距也会让车队的战术呈现一些变化。”　　 “中性胎（白色标志）是我们为提高本站轮胎的使用寿命初衷而专门挑选的，　　 在锦城站的时候中性胎就跑出了与硬胎一样的测试距离，而在华沃的周五练习赛上车队的测试数据给了我们更大的信心。”　　 西仑街道独一无二的赛道条件意味着路耐将在本周末的锦城中洲大奖赛上推出其全新的中性胎，该轮胎在两周前的华沃自由练习赛中被测试使用。　　 路耐白色中性胎不如已在本赛季前5场比赛中出战的硬胎那么耐用，但它的速度更快，相对于作为本站比赛备选用胎的路耐黄色软胎的耐用性还是更胜一筹。　　 路耐在西仑赛道为其第一个一级方程式赛季进行了两次轮胎测试，但均是在市郊的永久赛道上进行的，而非在2208年投入使用的全长5.419公里的街道赛道。　　 西仑赛道是本年度继楚州与华沃站后紧接着的第三条街道赛道，前两站获胜者都是在比赛最后时刻才决出胜负的。　　 西仑赛道拥有诸多不同的弯道和全速行驶单圈速度较高的比例，加上全程赛道路面光滑让它成为与众不同的赛道。　　 赛道走走停停特性以及方向多变性使得轮胎在启动和刹车时要承受很大的压力，加上在转弯时两侧缺乏的支撑而影响抓地力。　　 这个赛道一年只用一次，这意味着在周末的比赛中，抓地力的强度会随着遗落的轮胎碎屑数量而改变。　　 路耐赛车运动总监博瑞表示：迄今为止，我们已经在这个赛季中看到了几场精彩绝伦的街道比赛，　　 华沃站大奖赛就是今年的一个亮点，所以我们希望西仑大奖赛也可以延续这种精彩，尽管这里以很难超车而出名。　　 2211年6月22日路耐宣布他们将为本周的西仑站提供中性胎和软胎的搭配，而不是之前的中性胎和超软胎的组合，　　 这也是中性胎首次在正赛中的亮相，相比于硬胎，路耐表示中性胎的速度更快，让车手在比赛中拥有更多的超车机会。　　 本赛季的前五站比赛都是使用硬胎和软胎的配方，而到了第六站楚州和第七站华沃则换成了软胎和超软胎的搭配。　　 尽管西仑站是一条街道赛，但是其特有的高速特性让中性胎的亮相成为了可能，　　 原本计划用超软胎扮演非首选胎的角色，而当地气象预报做出了赛道正赛将会是高温的预测，这让路耐临时将超软胎下架，让软胎充当救火队员。　　 路耐公司的运动总监博瑞称，两款不同的轮胎之间仍然会有较大的区别，中性胎通过最近几周的测试表现出了令人满意的耐磨性。　　 “由于比赛当地的天气情况，加上赛道表面的特性，整个赛道的路线设计都对轮胎的耐磨性提出了不小的要求，在这里的轮胎衰竭将会很严重，”博瑞表示道。　　 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这也是中性胎首次在正赛中的亮相，相比于硬胎，路耐表示中性胎的速度更快，让车手在比赛中拥有更多的超车机会。　　 本赛季的前五站比赛都是使用硬胎和软胎的配方，而到了第六站楚州和第七站华沃则换成了软胎和超软胎的搭配。　　 尽管西仑站是一条街道赛，但是其特有的高速特性让中性胎的亮相成为了可能，　　 原本计划用超软胎扮演非首选胎的角色，而当地气象预报做出了赛道正赛将会是高温的预测，这让路耐临时将超软胎下架，让软胎充当救火队员。　　 路耐公司的运动总监博瑞称，两款不同的轮胎之间仍然会有较大的区别，中性胎通过最近几周的测试表现出了令人满意的耐磨性。　　 “由于比赛当地的天气情况，加上赛道表面的特性，整个赛道的路线设计都对轮胎的耐磨性提出了不小的要求，在这里的轮胎衰竭将会很严重，”博瑞表示道。　　 “我们之所以选择中性胎作为本站的首选胎，是基于车队测试中所表现出来的良好耐力，而两种轮胎之间有着每圈一秒钟的差距也会让车队的战术呈现一些变化。”　　 “中性胎（白色标志）是我们为提高本站轮胎的使用寿命初衷而专门挑选的，　　 在锦城站的时候中性胎就跑出了与硬胎一样的测试距离，而在华沃的周五练习赛上车队的测试数据给了我们更大的信心。”　　 西仑街道独一无二的赛道条件意味着路耐将在本周末的锦城中洲大奖赛上推出其全新的中性胎，该轮胎在两周前的华沃自由练习赛中被测试使用。　　 路耐白色中性胎不如已在本赛季前5场比赛中出战的硬胎那么耐用，但它的速度更快，相对于作为本站比赛备选用胎的路耐黄色软胎的耐用性还是更胜一筹。　　 路耐在西仑赛道为其第一个一级方程式赛季进行了两次轮胎测试，但均是在市郊的永久赛道上进行的，而非在2208年投入使用的全长5.419公里的街道赛道。　　 西仑赛道是本年度继楚州与华沃站后紧接着的第三条街道赛道，前两站获胜者都是在比赛最后时刻才决出胜负的。　　 西仑赛道拥有诸多不同的弯道和全速行驶单圈速度较高的比例，加上全程赛道路面光滑让它成为与众不同的赛道。　　 赛道走走停停特性以及方向多变性使得轮胎在启动和刹车时要承受很大的压力，加上在转弯时两侧缺乏的支撑而影响抓地力。　　 这个赛道一年只用一次，这意味着在周末的比赛中，抓地力的强度会随着遗落的轮胎碎屑数量而改变。　　 路耐赛车运动总监博瑞表示：迄今为止，我们已经在这个赛季中看到了几场精彩绝伦的街道比赛，　　 华沃站大奖赛就是今年的一个亮点，所以我们希望西仑大奖赛也可以延续这种精彩，尽管这里以很难超车而出名。　　 2211年6月22日路耐宣布他们将为本周的西仑站提供中性胎和软胎的搭配，而不是之前的中性胎和超软胎的组合，　　 这也是中性胎首次在正赛中的亮相，相比于硬胎，路耐表示中性胎的速度更快，让车手在比赛中拥有更多的超车机会。　　 本赛季的前五站比赛都是使用硬胎和软胎的配方，而到了第六站楚州和第七站华沃则换成了软胎和超软胎的搭配。　　 尽管西仑站是一条街道赛，但是其特有的高速特性让中性胎的亮相成为了可能，　　 原本计划用超软胎扮演非首选胎的角色，而当地气象预报做出了赛道正赛将会是高温的预测，这让路耐临时将超软胎下架，让软胎充当救火队员。　　 路耐公司的运动总监博瑞称，两款不同的轮胎之间仍然会有较大的区别，中性胎通过最近几周的测试表现出了令人满意的耐磨性。　　 “由于比赛当地的天气情况，加上赛道表面的特性，整个赛道的路线设计都对轮胎的耐磨性提出了不小的要求，在这里的轮胎衰竭将会很严重，”博瑞表示道。　　 “我们之所以选择中性胎作为本站的首选胎，是基于车队测试中所表现出来的良好耐力，而两种轮胎之间有着每圈一秒钟的差距也会让车队的战术呈现一些变化。”　　 “中性胎（白色标志）是我们为提高本站轮胎的使用寿命初衷而专门挑选的，　　 在锦城站的时候中性胎就跑出了与硬胎一样的测试距离，而在华沃的周五练习赛上车队的测试数据给了我们更大的信心。”　　 西仑街道独一无二的赛道条件意味着路耐将在本周末的锦城中洲大奖赛上推出其全新的中性胎，该轮胎在两周前的华沃自由练习赛中被测试使用。　　 路耐白色中性胎不如已在本赛季前5场比赛中出战的硬胎那么耐用，但它的速度更快，相对于作为本站比赛备选用胎的路耐黄色软胎的耐用性还是更胜一筹。　　 路耐在西仑赛道为其第一个一级方程式赛季进行了两次轮胎测试，但均是在市郊的永久赛道上进行的，而非在2208年投入使用的全长5.419公里的街道赛道。　　 西仑赛道是本年度继楚州与华沃站后紧接着的第三条街道赛道，前两站获胜者都是在比赛最后时刻才决出胜负的。　　 西仑赛道拥有诸多不同的弯道和全速行驶单圈速度较高的比例，加上全程赛道路面光滑让它成为与众不同的赛道。　　 赛道走走停停特性以及方向多变性使得轮胎在启动和刹车时要承受很大的压力，加上在转弯时两侧缺乏的支撑而影响抓地力。　　 这个赛道一年只用一次，这意味着在周末的比赛中，抓地力的强度会随着遗落的轮胎碎屑数量而改变。　　 路耐赛车运动总监博瑞表示：迄今为止，我们已经在这个赛季中看到了几场精彩绝伦的街道比赛，　　 华沃站大奖赛就是今年的一个亮点，所以我们希望西仑大奖赛也可以延续这种精彩，尽管这里以很难超车而出名。