不过老将贝力落在一停前后的连续超越也让车队看到了新车bj33不俗的潜力。　　 而本周末的天南大奖赛也能算是北极星车队的一个“福地”，车队在此的表现一向抢眼。　　 而在去烈阳赛道之前，车队将为bj33带来进一步的升级，希望能一雪揭幕战全军覆没之耻。　　 北极星车队技术总监迈克尔对天南站的升级感到信心十足，他认为烈阳是一条高低速弯角结合的中速赛道，非常适合北极星赛车的特性，所以两位车手在这儿没有理由不拿分。　　 “烈阳是一条由两个高速弯结合数个低速弯组成的赛道，这儿有三条大直道，所以可变尾翼在超车方面会起到更大的作用。　　 我们对赛车的空气动力套件进行了升级，同时也提高了动能回收系统与传动系统之间配合的效率。　　 所以我们的赛车应该会表现得很强劲，让两位车手在正赛中都拿分依然是我们不变的目标。”　　 不过在上站比赛中遭遇三号弯角梦魇的老将贝力落虽然也十分期待即将到来的天南大奖赛，不过他依然指出本周末最大的考验是当地湿热的气候以及轮胎的耐磨性。　　 “我真的很喜欢烈阳这条赛车，不过对车手来说最大的困难不是比赛本身而是当地湿热的气侯和轮胎的损耗。　　 我很希望赛车能在这儿变得很快，我已经迫不及待想要驶上这条赛道了。”　　 与贝力落的保守相比，纳马尔对在天南取得好名次信心十足，因为他曾在此拿下2209年二级方程式的亚军。　　 “我已经准备好去烈阳参加比赛了，相比建州，这是一条我熟悉并擅长的技术性赛道，而且我在2209赛季的二级方程式中拿下了天南站的亚军，所以我非常自信能取得好成绩。”　　 北极星车队上一次在烈阳赛道全军覆没是在2206赛季，当时车队配备的也是众宾引擎。　　 当时由于烈阳的高温导致冷却系统故障引发引擎罢工，两位车手在形势一片大好的情况下无奈退赛。　　 不过众宾升级优化了引擎的冷却系统，并针对烈阳赛道进行了设置优化，表示绝不会再现当年的悲剧。　　 尽管经历了一个惨淡的建州之秋，但是马龙仍然认为银箭大奖赛车队的状况还没有揭幕战那么糟糕。　　 两部赛车的退赛都是因为遇到事故，这和车手没有关系，在经过返厂检修之后他们会在天南站反击的。　　 银箭的y02赛车在冬季测试中的表现让很多专家对其持乐观评估，但是马龙先是在排位赛中没能冲进第三节，随后他又在正赛中因为故障而在第十九圈退赛。　　 “我们也希望在揭幕战中抢个头彩的，但是事与愿违，我们的整个周末都被抹黑了，”马龙在接受采访时说道。　　 “我们所面临的挑战确实不小，但是现在就把我们排除在争冠行列确实太早了。　　 车队的每一个工作人员都很乐观也很敬业，我们充满斗志，这周末随着升级的到来我们很值得大家期待。”　　 车队总经理陈楚朗也持相同观点，他认为车队还没有到放弃的时候。　　 “我们在揭幕战遇到了一系列的麻烦，无论是排位赛还是正赛，赛车的表现都与预期相差很多，至少在三条街开外。最不幸的是，马龙和罗世博还双双退赛。”　　 队内二号车手罗世博在比赛过半时被贝力落的一次野蛮超车撞坏了赛车的右侧侧箱，导致进气口的损坏，在坚持了不到半圈就黯然退赛。　　 “我们在揭幕战结束后就马上返厂进行赛车的检修，每一个细节都检查到，相信来到天南会有一个全新的表现，赛车的潜能会被发掘出来。　　 现在，如何对揭幕战的低迷做出回应，是衡量我们赛车的一个标准。”　　 在首战结束后，陈楚朗也提到赛车的系统性工程遇到了一些麻烦，他认为车手对赛车的掌控不够熟练，不能把赛车的潜能发挥出来也是首战低迷的一个问题。　　 而y02赛车的稳定性问题也是车队在这两周重点解决的关键。　　 马龙就是因为考虑到赛车的安全性而在建州的正赛上主动选择退赛，赛前就消息称银箭的y02赛车有动能回收系统不稳定的隐患。　　 本周末一级方程式将移师天南进行赛季第二场比赛。　　 尽管红虎车队在揭幕站中如冬季测试般表现出了绝对的优势，但前往赛道特性截然不同的天南，红虎能否延续建州优势，谁会成为制止卫冕冠军的劲旅都将成为本场比赛的看点。　　 第一大看点：红虎是否启用动能回收系统？　　 建州站红虎车队强大的背后有着其特殊性，排位赛后两部hu7赛车被发现并未搭载本赛季的标配动能回收系统。　　 而关于红虎会在正赛起步阶段使用所谓的一次性迷你版动能回收系统的传言也随着红虎车队经理霍衲的否认而破产。　　 那么红虎是否会在赛道特性和建州截然不同的烈阳赛道使用动能回收系统呢？　　 近期红虎车队技术总监聂巍在接受媒体采访时公开承认了两部hu7是否会在烈阳搭载动能回收系统将取决于周五的两次练习赛。　　 而红虎没有采用动能回收系统的主要原因并非像人们所想的那样是根据不同的赛道进行精确计算。　　 而是红虎所研发的动能回收系统在两年前研发过程中存在的稳定性问题在过去一年依旧未能解决，hu7赛车本身的设计以及空气动力学方面都没有问题。　　 在赛车配种方面，在诸如蓝色滨海公园赛道这样多弯的赛道上赛车的重量分配也非常关键。　　 不过到了拥有长直道的烈阳赛道，动能回收系统带来的优势是不可估量的。　　 和蓝色滨海公园赛道不同，烈阳赛道的发车直道较长，在没有动能回收系统的情况下要在一号弯之前顶住对手的压力对于安塞特和魏魄来说都是艰巨挑战。　　 除此之外，聂巍本人也承认枭龙抄袭了hu7上的排气管设计，而这也直接地帮助了枭龙从低迷的冬季阴影中走了出来。　　 车队总经理陈楚朗也持相同观点，他认为车队还没有到放弃的时候。　　 “我们在揭幕战遇到了一系列的麻烦，无论是排位赛还是正赛，赛车的表现都与预期相差很多，至少在三条街开外。最不幸的是，马龙和罗世博还双双退赛。”　　 队内二号车手罗世博在比赛过半时被贝力落的一次野蛮超车撞坏了赛车的右侧侧箱，导致进气口的损坏，在坚持了不到半圈就黯然退赛。　　 “我们在揭幕战结束后就马上返厂进行赛车的检修，每一个细节都检查到，相信来到天南会有一个全新的表现，赛车的潜能会被发掘出来。　　 现在，如何对揭幕战的低迷做出回应，是衡量我们赛车的一个标准。”　　 在首战结束后，陈楚朗也提到赛车的系统性工程遇到了一些麻烦，他认为车手对赛车的掌控不够熟练，不能把赛车的潜能发挥出来也是首战低迷的一个问题。　　 而y02赛车的稳定性问题也是车队在这两周重点解决的关键。　　 马龙就是因为考虑到赛车的安全性而在建州的正赛上主动选择退赛，赛前就消息称银箭的y02赛车有动能回收系统不稳定的隐患。　　 本周末一级方程式将移师天南进行赛季第二场比赛。　　 尽管红虎车队在揭幕站中如冬季测试般表现出了绝对的优势，但前往赛道特性截然不同的天南，红虎能否延续建州优势，谁会成为制止卫冕冠军的劲旅都将成为本场比赛的看点。　　 第一大看点：红虎是否启用动能回收系统？　　 建州站红虎车队强大的背后有着其特殊性，排位赛后两部hu7赛车被发现并未搭载本赛季的标配动能回收系统。　　 而关于红虎会在正赛起步阶段使用所谓的一次性迷你版动能回收系统的传言也随着红虎车队经理霍衲的否认而破产。　　 那么红虎是否会在赛道特性和建州截然不同的烈阳赛道使用动能回收系统呢？　　 近期红虎车队技术总监聂巍在接受媒体采访时公开承认了两部hu7是否会在烈阳搭载动能回收系统将取决于周五的两次练习赛。　　 而红虎没有采用动能回收系统的主要原因并非像人们所想的那样是根据不同的赛道进行精确计算。　　 而是红虎所研发的动能回收系统在两年前研发过程中存在的稳定性问题在过去一年依旧未能解决，hu7赛车本身的设计以及空气动力学方面都没有问题。　　 在赛车配种方面，在诸如蓝色滨海公园赛道这样多弯的赛道上赛车的重量分配也非常关键。　　 不过到了拥有长直道的烈阳赛道，动能回收系统带来的优势是不可估量的。　　 和蓝色滨海公园赛道不同，烈阳赛道的发车直道较长，在没有动能回收系统的情况下要在一号弯之前顶住对手的压力对于安塞特和魏魄来说都是艰巨挑战。　　 除此之外，聂巍本人也承认枭龙抄袭了hu7上的排气管设计，而这也直接地帮助了枭龙从低迷的冬季阴影中走了出来。　　 车队总经理陈楚朗也持相同观点，他认为车队还没有到放弃的时候。　　 “我们在揭幕战遇到了一系列的麻烦，无论是排位赛还是正赛，赛车的表现都与预期相差很多，至少在三条街开外。最不幸的是，马龙和罗世博还双双退赛。”　　 队内二号车手罗世博在比赛过半时被贝力落的一次野蛮超车撞坏了赛车的右侧侧箱，导致进气口的损坏，在坚持了不到半圈就黯然退赛。　　 “我们在揭幕战结束后就马上返厂进行赛车的检修，每一个细节都检查到，相信来到天南会有一个全新的表现，赛车的潜能会被发掘出来。　　 现在，如何对揭幕战的低迷做出回应，是衡量我们赛车的一个标准。”　　 在首战结束后，陈楚朗也提到赛车的系统性工程遇到了一些麻烦，他认为车手对赛车的掌控不够熟练，不能把赛车的潜能发挥出来也是首战低迷的一个问题。　　 而y02赛车的稳定性问题也是车队在这两周重点解决的关键。　　 马龙就是因为考虑到赛车的安全性而在建州的正赛上主动选择退赛，赛前就消息称银箭的y02赛车有动能回收系统不稳定的隐患。　　 本周末一级方程式将移师天南进行赛季第二场比赛。　　 尽管红虎车队在揭幕站中如冬季测试般表现出了绝对的优势，但前往赛道特性截然不同的天南，红虎能否延续建州优势，谁会成为制止卫冕冠军的劲旅都将成为本场比赛的看点。　　 第一大看点：红虎是否启用动能回收系统？　　 建州站红虎车队强大的背后有着其特殊性，排位赛后两部hu7赛车被发现并未搭载本赛季的标配动能回收系统。　　 而关于红虎会在正赛起步阶段使用所谓的一次性迷你版动能回收系统的传言也随着红虎车队经理霍衲的否认而破产。　　 那么红虎是否会在赛道特性和建州截然不同的烈阳赛道使用动能回收系统呢？　　 近期红虎车队技术总监聂巍在接受媒体采访时公开承认了两部hu7是否会在烈阳搭载动能回收系统将取决于周五的两次练习赛。　　 而红虎没有采用动能回收系统的主要原因并非像人们所想的那样是根据不同的赛道进行精确计算。　　 而是红虎所研发的动能回收系统在两年前研发过程中存在的稳定性问题在过去一年依旧未能解决，hu7赛车本身的设计以及空气动力学方面都没有问题。　　 在赛车配种方面，在诸如蓝色滨海公园赛道这样多弯的赛道上赛车的重量分配也非常关键。　　 不过到了拥有长直道的烈阳赛道，动能回收系统带来的优势是不可估量的。　　 和蓝色滨海公园赛道不同，烈阳赛道的发车直道较长，在没有动能回收系统的情况下要在一号弯之前顶住对手的压力对于安塞特和魏魄来说都是艰巨挑战。　　 除此之外，聂巍本人也承认枭龙抄袭了hu7上的排气管设计，而这也直接地帮助了枭龙从低迷的冬季阴影中走了出来。　　 车队总经理陈楚朗也持相同观点，他认为车队还没有到放弃的时候。　　 “我们在揭幕战遇到了一系列的麻烦，无论是排位赛还是正赛，赛车的表现都与预期相差很多，至少在三条街开外。最不幸的是，马龙和罗世博还双双退赛。”　　 队内二号车手罗世博在比赛过半时被贝力落的一次野蛮超车撞坏了赛车的右侧侧箱，导致进气口的损坏，在坚持了不到半圈就黯然退赛。　　 “我们在揭幕战结束后就马上返厂进行赛车的检修，每一个细节都检查到，相信来到天南会有一个全新的表现，赛车的潜能会被发掘出来。　　 现在，如何对揭幕战的低迷做出回应，是衡量我们赛车的一个标准。”　　 在首战结束后，陈楚朗也提到赛车的系统性工程遇到了一些麻烦，他认为车手对赛车的掌控不够熟练，不能把赛车的潜能发挥出来也是首战低迷的一个问题。　　 而y02赛车的稳定性问题也是车队在这两周重点解决的关键。　　 马龙就是因为考虑到赛车的安全性而在建州的正赛上主动选择退赛，赛前就消息称银箭的y02赛车有动能回收系统不稳定的隐患。　　 本周末一级方程式将移师天南进行赛季第二场比赛。　　 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