而韦博世在正赛尾声正是由于硬胎衰竭的问题而无法坚持，虽然赛车的平衡性问题也是车队强调的，但赛后车手对于超硬胎的不满仍很强烈。　　 龙浩在锦城站领跑了将近四分之一的圈数，而在比赛的快要结束的时候被安塞特和死敌成风先后套圈，雷之神车队总经理杜目感到痛心疾首。　　 龙浩的发车非常完美，第四位起步跟在安塞特的身后，并在第一个弯就超过了两部红虎和成风冲到了第一。　　 但是两停之后龙浩就掉到了第三，因为雷之神赛车的速度无法在漫长的66圈正赛中抗衡红虎。　　 由于第一套硬胎过早衰竭，他不得不提前进站四停换上硬胎撑到比赛结束，在比赛还剩四圈的时候惨遭安塞特和成风套圈。　　 “被套圈太伤人了，”杜目说道。　　 “看到龙浩在起步阶段冲到第一，他领先那些赛车比他快的车手差不多20圈，最后却被后者套圈，这一幕太痛苦了。”　　 其实雷之神的悲剧在周五的练习赛之后就埋下了伏笔——新尾翼因为开口违规而被大秦汽车联合会禁用，直接导致整套赛车的升级系统受到影响。　　 这也是杜目很无奈的一个方面。　　 “我们要给龙浩和韦博世一部可以战斗到全场比赛结束的战车，而不是只能在每场大奖赛的前半部分领跑而已，”雷之神总经理对此非常遗憾。　　 “红虎的赛车在赛道上拥有更多的下压力，而我们只能眼看着差距填不平，尤其在使用新硬胎的情况下更加明显。　　 我们一直没法用好硬胎，在这款轮胎的情况下我们比红虎和枭龙慢上2秒。”　　 但是，杜目还是希望雷之神能够在接下来的楚州、华沃和西仑有所进步，因为这三站将不会用到路耐的硬胎。　　 “现在关键要让赛车找到提升下压力的办法。紧接着后面的三站都是使用软胎和超软胎的比赛，希望能够在这些比赛中找到办法。”　　 5月24日，奔雷老板鲍宇在接受采访时承认，昆海轲想要在本赛季复出参加比赛基本没有任何希望。　　 奔雷车队最多可以寻找时机安排他参加一些周五的练习赛以逐渐寻找比赛感觉。　　 昆海轲今年在参加洛城一站拉力赛时严重受伤，一度被传出有截肢和终止职业生涯的危险，好在随后他的治疗和康复工作进行得比较顺利。　　 在经过四次重大手术之后，昆海轲已经安然度过了危险期，上个月他就已经离开了医院回家休养，接下来他将前往洛城一个康复中心接受疗养。　　 奔雷车队前领队李亚曾表示如果看到昆海轲在本赛季复出赛场不会感到任何的吃惊。　　 但是鲍宇今日否决了昆海轲本赛季复出的可能，认为昆海轲在今年最多可能参加一些练习赛：　　 “我们会寻找一个合适的时间让他参加周五的练习赛，但是我确信今年他没有参加正赛的希望。　　 要知道他是在一次重大事故中顽强的生存下来，目前他刚刚度过了自己最艰苦的一段时光，但是有些事情没有人知道到底会如何发展，包括他自己和医生。”　　 本赛季最狭窄的赛道，同时也是可调尾翼最短的赛道，去年在这里拿到冠军的魏魄视楚州站为“考验车队战术”的斗兽场。　　 因为这里与其他赛道完全不同，其战术复杂程度不是其他赛道可以望其项背的。　　 路耐轮胎“不耐力”导致本赛季的进站次数明显增多。　　 从车队的进站策略上来说，他们要决定几停是最合适的，谁在停站之后能够用新胎不受车阵的影响做自己的节奏同样关键。　　 魏魄认为在楚州超车虽然重要，但是其地位已经让位给了更决定性的停站策略。　　 “我们知道楚州是全年比赛最令人头疼的，”魏魄说道。　　 “因为在去到霍鸿虎赛道之前车队需要搞清楚很多问题，到时候进站策略什么的是全年最复杂的。　　 我在这里总是能够表现得相当好，承载着车手的美好回忆。”去年魏魄在这里夺冠拿到一级方程式王冠上的“宝石”。　　 魏魄还说，这个赛道不像别的赛道那样有着宽阔的缓冲区，因此车手从练习赛的第一圈开始就要全神贯注。　　 “这是一条高要求的街道赛，需要车手整个周末都要全身心投入，从周四的练习赛开始直到结束。这可不是其他赛道可以相比的。”　　 魏魄在锦城站好不容易打破队友的杆位垄断，却在比赛中因为发车迟缓而最终仅列第四名。　　 如果建州人能够继续在本周末打破安塞特的杆位优势，那么积分榜领头羊想要再扳回来就很困难了。　　 锦城大奖赛的硝烟刚刚散去，本周末楚州大奖赛又即将打响，大秦汽车联合会也在加紧决定楚州可调尾翼的使用区段。　　 最终大秦汽车联合会在考虑了安全因素之后决定在隧道区段禁止使用可调尾翼，不过在维修区外的直道上可以使用，但是这项决议却依然遭到了贝力落的激烈抨击。　　 可调尾翼系统是本赛季新引入的一个增加超车的系统，它的作用是通过减少赛车尾部的下压力来提高赛车的速度，从而使得后车获得超越前车的机会。　　 事实也证明，大秦汽车联合会的这项举措效果显着，本赛季前五站比赛的超车大大多于去年，可调尾翼很好地增加了比赛的可看性，也受到了车手们的欢迎。　　 不过当比赛来到楚州，情况却有所改变了，就在大秦汽车联合会考虑可调尾翼的使用区域时，一些车手跳出来表示在这里使用可调尾翼要十分小心。　　 车手们之所以认为在霍鸿虎赛道的隧道路段使用可调尾翼系统很危险，是因为打开可调尾翼后赛车将处于一个很低的下压力水平，而这里是一个高速右弯，赛车很可能因速度过快而失控。　　 但是大秦汽车联合会赛事总监查廷淮却认为没有足够的证据证明在楚州使用可调尾翼是危险的，不过在周一给车手协会的信件中，大秦汽车联合会软化了态度。　　 要知道他是在一次重大事故中顽强的生存下来，目前他刚刚度过了自己最艰苦的一段时光，但是有些事情没有人知道到底会如何发展，包括他自己和医生。”　　 本赛季最狭窄的赛道，同时也是可调尾翼最短的赛道，去年在这里拿到冠军的魏魄视楚州站为“考验车队战术”的斗兽场。　　 因为这里与其他赛道完全不同，其战术复杂程度不是其他赛道可以望其项背的。　　 路耐轮胎“不耐力”导致本赛季的进站次数明显增多。　　 从车队的进站策略上来说，他们要决定几停是最合适的，谁在停站之后能够用新胎不受车阵的影响做自己的节奏同样关键。　　 魏魄认为在楚州超车虽然重要，但是其地位已经让位给了更决定性的停站策略。　　 “我们知道楚州是全年比赛最令人头疼的，”魏魄说道。　　 “因为在去到霍鸿虎赛道之前车队需要搞清楚很多问题，到时候进站策略什么的是全年最复杂的。　　 我在这里总是能够表现得相当好，承载着车手的美好回忆。”去年魏魄在这里夺冠拿到一级方程式王冠上的“宝石”。　　 魏魄还说，这个赛道不像别的赛道那样有着宽阔的缓冲区，因此车手从练习赛的第一圈开始就要全神贯注。　　 “这是一条高要求的街道赛，需要车手整个周末都要全身心投入，从周四的练习赛开始直到结束。这可不是其他赛道可以相比的。”　　 魏魄在锦城站好不容易打破队友的杆位垄断，却在比赛中因为发车迟缓而最终仅列第四名。　　 如果建州人能够继续在本周末打破安塞特的杆位优势，那么积分榜领头羊想要再扳回来就很困难了。　　 锦城大奖赛的硝烟刚刚散去，本周末楚州大奖赛又即将打响，大秦汽车联合会也在加紧决定楚州可调尾翼的使用区段。　　 最终大秦汽车联合会在考虑了安全因素之后决定在隧道区段禁止使用可调尾翼，不过在维修区外的直道上可以使用，但是这项决议却依然遭到了贝力落的激烈抨击。　　 可调尾翼系统是本赛季新引入的一个增加超车的系统，它的作用是通过减少赛车尾部的下压力来提高赛车的速度，从而使得后车获得超越前车的机会。　　 事实也证明，大秦汽车联合会的这项举措效果显着，本赛季前五站比赛的超车大大多于去年，可调尾翼很好地增加了比赛的可看性，也受到了车手们的欢迎。　　 不过当比赛来到楚州，情况却有所改变了，就在大秦汽车联合会考虑可调尾翼的使用区域时，一些车手跳出来表示在这里使用可调尾翼要十分小心。　　 车手们之所以认为在霍鸿虎赛道的隧道路段使用可调尾翼系统很危险，是因为打开可调尾翼后赛车将处于一个很低的下压力水平，而这里是一个高速右弯，赛车很可能因速度过快而失控。　　 但是大秦汽车联合会赛事总监查廷淮却认为没有足够的证据证明在楚州使用可调尾翼是危险的，不过在周一给车手协会的信件中，大秦汽车联合会软化了态度。　　 要知道他是在一次重大事故中顽强的生存下来，目前他刚刚度过了自己最艰苦的一段时光，但是有些事情没有人知道到底会如何发展，包括他自己和医生。”　　 本赛季最狭窄的赛道，同时也是可调尾翼最短的赛道，去年在这里拿到冠军的魏魄视楚州站为“考验车队战术”的斗兽场。　　 因为这里与其他赛道完全不同，其战术复杂程度不是其他赛道可以望其项背的。　　 路耐轮胎“不耐力”导致本赛季的进站次数明显增多。　　 从车队的进站策略上来说，他们要决定几停是最合适的，谁在停站之后能够用新胎不受车阵的影响做自己的节奏同样关键。　　 魏魄认为在楚州超车虽然重要，但是其地位已经让位给了更决定性的停站策略。　　 “我们知道楚州是全年比赛最令人头疼的，”魏魄说道。　　 “因为在去到霍鸿虎赛道之前车队需要搞清楚很多问题，到时候进站策略什么的是全年最复杂的。　　 我在这里总是能够表现得相当好，承载着车手的美好回忆。”去年魏魄在这里夺冠拿到一级方程式王冠上的“宝石”。　　 魏魄还说，这个赛道不像别的赛道那样有着宽阔的缓冲区，因此车手从练习赛的第一圈开始就要全神贯注。　　 “这是一条高要求的街道赛，需要车手整个周末都要全身心投入，从周四的练习赛开始直到结束。这可不是其他赛道可以相比的。”　　 魏魄在锦城站好不容易打破队友的杆位垄断，却在比赛中因为发车迟缓而最终仅列第四名。　　 如果建州人能够继续在本周末打破安塞特的杆位优势，那么积分榜领头羊想要再扳回来就很困难了。　　 锦城大奖赛的硝烟刚刚散去，本周末楚州大奖赛又即将打响，大秦汽车联合会也在加紧决定楚州可调尾翼的使用区段。　　 最终大秦汽车联合会在考虑了安全因素之后决定在隧道区段禁止使用可调尾翼，不过在维修区外的直道上可以使用，但是这项决议却依然遭到了贝力落的激烈抨击。　　 可调尾翼系统是本赛季新引入的一个增加超车的系统，它的作用是通过减少赛车尾部的下压力来提高赛车的速度，从而使得后车获得超越前车的机会。　　 事实也证明，大秦汽车联合会的这项举措效果显着，本赛季前五站比赛的超车大大多于去年，可调尾翼很好地增加了比赛的可看性，也受到了车手们的欢迎。　　 不过当比赛来到楚州，情况却有所改变了，就在大秦汽车联合会考虑可调尾翼的使用区域时，一些车手跳出来表示在这里使用可调尾翼要十分小心。　　 车手们之所以认为在霍鸿虎赛道的隧道路段使用可调尾翼系统很危险，是因为打开可调尾翼后赛车将处于一个很低的下压力水平，而这里是一个高速右弯，赛车很可能因速度过快而失控。　　 但是大秦汽车联合会赛事总监查廷淮却认为没有足够的证据证明在楚州使用可调尾翼是危险的，不过在周一给车手协会的信件中，大秦汽车联合会软化了态度。　　 要知道他是在一次重大事故中顽强的生存下来，目前他刚刚度过了自己最艰苦的一段时光，但是有些事情没有人知道到底会如何发展，包括他自己和医生。”　　 本赛季最狭窄的赛道，同时也是可调尾翼最短的赛道，去年在这里拿到冠军的魏魄视楚州站为“考验车队战术”的斗兽场。　　 因为这里与其他赛道完全不同，其战术复杂程度不是其他赛道可以望其项背的。　　 路耐轮胎“不耐力”导致本赛季的进站次数明显增多。　　 从车队的进站策略上来说，他们要决定几停是最合适的，谁在停站之后能够用新胎不受车阵的影响做自己的节奏同样关键。　　 魏魄认为在楚州超车虽然重要，但是其地位已经让位给了更决定性的停站策略。　　 “我们知道楚州是全年比赛最令人头疼的，”魏魄说道。　　 “因为在去到霍鸿虎赛道之前车队需要搞清楚很多问题，到时候进站策略什么的是全年最复杂的。　　 我在这里总是能够表现得相当好，承载着车手的美好回忆。”去年魏魄在这里夺冠拿到一级方程式王冠上的“宝石”。　　 魏魄还说，这个赛道不像别的赛道那样有着宽阔的缓冲区，因此车手从练习赛的第一圈开始就要全神贯注。　　 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本赛季最狭窄的赛道，同时也是可调尾翼最短的赛道，去年在这里拿到冠军的魏魄视楚州站为“考验车队战术”的斗兽场。　　 因为这里与其他赛道完全不同，其战术复杂程度不是其他赛道可以望其项背的。　　 路耐轮胎“不耐力”导致本赛季的进站次数明显增多。　　 从车队的进站策略上来说，他们要决定几停是最合适的，谁在停站之后能够用新胎不受车阵的影响做自己的节奏同样关键。　　 魏魄认为在楚州超车虽然重要，但是其地位已经让位给了更决定性的停站策略。　　 “我们知道楚州是全年比赛最令人头疼的，”魏魄说道。　　 “因为在去到霍鸿虎赛道之前车队需要搞清楚很多问题，到时候进站策略什么的是全年最复杂的。　　 我在这里总是能够表现得相当好，承载着车手的美好回忆。”去年魏魄在这里夺冠拿到一级方程式王冠上的“宝石”。　　 魏魄还说，这个赛道不像别的赛道那样有着宽阔的缓冲区，因此车手从练习赛的第一圈开始就要全神贯注。　　 “这是一条高要求的街道赛，需要车手整个周末都要全身心投入，从周四的练习赛开始直到结束。这可不是其他赛道可以相比的。”　　 魏魄在锦城站好不容易打破队友的杆位垄断，却在比赛中因为发车迟缓而最终仅列第四名。　　 如果建州人能够继续在本周末打破安塞特的杆位优势，那么积分榜领头羊想要再扳回来就很困难了。　　 锦城大奖赛的硝烟刚刚散去，本周末楚州大奖赛又即将打响，大秦汽车联合会也在加紧决定楚州可调尾翼的使用区段。　　 最终大秦汽车联合会在考虑了安全因素之后决定在隧道区段禁止使用可调尾翼，不过在维修区外的直道上可以使用，但是这项决议却依然遭到了贝力落的激烈抨击。　　 可调尾翼系统是本赛季新引入的一个增加超车的系统，它的作用是通过减少赛车尾部的下压力来提高赛车的速度，从而使得后车获得超越前车的机会。　　 事实也证明，大秦汽车联合会的这项举措效果显着，本赛季前五站比赛的超车大大多于去年，可调尾翼很好地增加了比赛的可看性，也受到了车手们的欢迎。　　 不过当比赛来到楚州，情况却有所改变了，就在大秦汽车联合会考虑可调尾翼的使用区域时，一些车手跳出来表示在这里使用可调尾翼要十分小心。　　 车手们之所以认为在霍鸿虎赛道的隧道路段使用可调尾翼系统很危险，是因为打开可调尾翼后赛车将处于一个很低的下压力水平，而这里是一个高速右弯，赛车很可能因速度过快而失控。　　 但是大秦汽车联合会赛事总监查廷淮却认为没有足够的证据证明在楚州使用可调尾翼是危险的，不过在周一给车手协会的信件中，大秦汽车联合会软化了态度。　　 要知道他是在一次重大事故中顽强的生存下来，目前他刚刚度过了自己最艰苦的一段时光，但是有些事情没有人知道到底会如何发展，包括他自己和医生。”　　 本赛季最狭窄的赛道，同时也是可调尾翼最短的赛道，去年在这里拿到冠军的魏魄视楚州站为“考验车队战术”的斗兽场。　　 因为这里与其他赛道完全不同，其战术复杂程度不是其他赛道可以望其项背的。　　 路耐轮胎“不耐力”导致本赛季的进站次数明显增多。　　 从车队的进站策略上来说，他们要决定几停是最合适的，谁在停站之后能够用新胎不受车阵的影响做自己的节奏同样关键。　　 魏魄认为在楚州超车虽然重要，但是其地位已经让位给了更决定性的停站策略。　　 “我们知道楚州是全年比赛最令人头疼的，”魏魄说道。　　 “因为在去到霍鸿虎赛道之前车队需要搞清楚很多问题，到时候进站策略什么的是全年最复杂的。　　 我在这里总是能够表现得相当好，承载着车手的美好回忆。”去年魏魄在这里夺冠拿到一级方程式王冠上的“宝石”。　　 魏魄还说，这个赛道不像别的赛道那样有着宽阔的缓冲区，因此车手从练习赛的第一圈开始就要全神贯注。　　 “这是一条高要求的街道赛，需要车手整个周末都要全身心投入，从周四的练习赛开始直到结束。这可不是其他赛道可以相比的。”　　 魏魄在锦城站好不容易打破队友的杆位垄断，却在比赛中因为发车迟缓而最终仅列第四名。　　 如果建州人能够继续在本周末打破安塞特的杆位优势，那么积分榜领头羊想要再扳回来就很困难了。　　 锦城大奖赛的硝烟刚刚散去，本周末楚州大奖赛又即将打响，大秦汽车联合会也在加紧决定楚州可调尾翼的使用区段。　　 最终大秦汽车联合会在考虑了安全因素之后决定在隧道区段禁止使用可调尾翼，不过在维修区外的直道上可以使用，但是这项决议却依然遭到了贝力落的激烈抨击。　　 可调尾翼系统是本赛季新引入的一个增加超车的系统，它的作用是通过减少赛车尾部的下压力来提高赛车的速度，从而使得后车获得超越前车的机会。　　 事实也证明，大秦汽车联合会的这项举措效果显着，本赛季前五站比赛的超车大大多于去年，可调尾翼很好地增加了比赛的可看性，也受到了车手们的欢迎。　　 不过当比赛来到楚州，情况却有所改变了，就在大秦汽车联合会考虑可调尾翼的使用区域时，一些车手跳出来表示在这里使用可调尾翼要十分小心。　　 车手们之所以认为在霍鸿虎赛道的隧道路段使用可调尾翼系统很危险，是因为打开可调尾翼后赛车将处于一个很低的下压力水平，而这里是一个高速右弯，赛车很可能因速度过快而失控。　　 但是大秦汽车联合会赛事总监查廷淮却认为没有足够的证据证明在楚州使用可调尾翼是危险的，不过在周一给车手协会的信件中，大秦汽车联合会软化了态度。