想法是好的但是现实却是残忍的。 　　 1946年第一台电子管计算机诞生了，它是由17468个电子管、6万个电阻器、1万个电容器和6千个开关组成，重达30 　　 吨，占地160平方米，耗电174千瓦，耗资45万美元。 　　 而电子管其实就是一种特殊的灯泡，耗电大，发热高，还动不动就烧坏，所以这台计算机平均每分钟都会损坏一个 　　 电子管 　　 另外这么大个家伙每秒也仅能执行5000次加法或400次乘法，虽然这已经是继电器计算机的1000倍、手工计算的20 　　 万倍，但在张轩严重还不如个计算器好使。 　　 虽然晶体管在1947年就被发明出来了，但是它的制造成本缺“七二零”是电子管的数倍，所以知道数年后才被广泛应 　　 用起来。 　　 晶体管是一种半导体，相当于一种可变开关，只不过它是基于输入的电压，来控制电流的开关，主要材料关由纯净 　　 的硅，通过注入磷和硼来形成n型和p型两种半导体，再通过改变电压来控制电流。 　　 张轩虽然知道原理，但是得先提纯硅等原材料才行，关键是没有人帮忙啊，单凭他一个人，估计得长期闭关才能搞 　　 出这些来。 　　 计算机的事情只能先放一放了，还等到手头的事忙的差不多了再考虑吧。 　　 来到李国等人这里，就看到他们正在用木头制作发动机的模型：“怎么样了，有什么问题吗？” 　　 一看到张轩来了，李国赶紧问道：“为什么低压机里的叶片一个能转一个不能转，还有这个叶片形状好奇怪，跟螺 　　 旋桨的完全不一样啊。 　　 上来就是这么高难度的问题，这家伙求知欲还真是强啊，还好提前做过功课了，不然还就被难住了： 　　 “这个牵扯到空气动力学的知识，先不给你们讲了，只要知道转的这个叫转子，不转的叫导流叶片，通过这样的形 　　 状能增加气流的压力。” 　　 “压气机、燃烧室、高压涡轮这三部分就是一个核心机，在涡轮后面加上一个尾喷管就是涡喷发动机，还可以在涡 　　 轮和尾喷管之间增加加力燃烧室，获得更大的推力。 　　 在涡喷发动机前面加一个推力风扇，再用一个外壳将包住核心机这就是涡扇发动机，这样就在核心机与外壳之间形 　　 成一圈涵道，可以给核心机降温，同时它俩两之间的比值会影响发动机的性能， 　　 大涵道比发动机虽然推力大但是不擅长高空高速飞行，一般用在民航客机上 　　 小涵道比发动机一般用在战斗机上。 　　 再就是咱们现在做的螺旋桨发动机，可以用在运输机上 　　 如果加几根轴让螺旋浆朝上，就是涡轴发动机，可以用在直升飞机上，如果给给外面加一个罩子，前面加一个风 　　 扇，这就是涡扇发动机。 　　 张轩一边说一边在模型上比划，几人倒是也都听明白了 　　 李国兴奋的说道：“那咱们是不是可以造你说的超音速飞机了！ 　　 “想什么好事呢！直到要提供多大推理才能让飞机超过音速吗？发动机的涡轮前温度都是一千大几，两千多度，咱