“我这边的安保队伍人数超过人，年营收超过75亿7000万港币！在东南亚、锡兰、西南非洲的训练基地，我们的佣兵力量超过了十六万。即便对标g4s，我们的目前的力量不弱于多少。”　　 1987年底的年终会议上，吴康海汇报道。　　 美苏争霸，整个世界虽然没有世界级的大规模热战，但小规模战斗不断。　　 比如g4s这家世界上当前最一大的私人军事公司，成立于1901年，在当前靠着北约国家的各种军事订单赚到手软。　　 彭万华记得上辈子这家私人军事公司的营收超过200亿美金，雇佣兵超过六十万！军事实力甚至比世界上绝大多数的国家还强。　　 而现在，万康安保火速崛起，旗下的佣兵广泛出现在亚非拉等地。　　 这辈子彭万华觉得应该不会让g4s专美于前。　　 吴康海继续汇报道：“安保设备收入同比增长了百分之五十五，达到19亿1000万港币。无人机5号的改良型已经实现了量产，产能目前比较小，每月300台。　　 配合战场实际测试使用，反馈效果良好。但是还是有一些缺点，比如电池的容量较小，影响续航时间和里程。　　 负载较小，携带的弹药量十分有限。后面我们要在这方面做持续的改良优化，才能大规模投入使用。”　　 彭万华点点头，“电池的问题，李维手下有个团队，包括大学那边有个电池的课题组，正在攻关高密度的锂电池，你们可以合作一下。”　　 忽然他想到后世的锂电材料可是几十万一吨，钱景非常广阔。　　 想到这，他朝矿产大亨赵良友道：“锂电虽然目前原料需求的量很小，但未来肯定是大趋势，你可以着重考虑一下提前布局，收购一些锂矿。”　　 “好的。”获得提点的赵良友和吴康海赶紧拿出小本本记了下来。　　 吴康海之后便轮到陈广财和崔大伟。　　 他们俩分别负责普通产品和汽车的进出口生意。　　 今年的收入基本上增长率超过了100%。　　 其中普通产品的收入达到了7.9亿美金，崔大伟的汽车进出口收入超过了4.5亿美金。　　 “哥，我打算成立自己的汽车品牌。”崔大伟雄心勃勃道。　　 他自从做了汽车进出口后，发现这个行业是真赚钱。　　 整车从国外进口到苏联后，翻个倍卖是基本操作。　　 只能说这年头苏联的人们太有钱，甚至有钱花不出去，毕竟福利太好，实在没有花钱的地方。　　 据统计，目前苏联欧洲部分地区，每1000人有51辆私家车。　　 而崔大伟从国外进口的汽车，相比于苏联产的款式新颖，更能满足苏联人民的审美需求，需求十分旺盛。　　 至于说怎么进口到苏联，合不合法，那就是另一回事了。　　 包括一些零配件，走私到苏联后，利润甚至超过了200%。　　 因此崔大伟觉得这个钱与其给别人赚，还不如自己干了。　　 造车嘛。　　 不就是四个轮胎加两个沙发？　　 他崔大伟也会啊。　　 “哦？”彭万华想起了上辈子两位新能源造车新势力的大佬，一开始分别创办了汽车之家和易车网，从事汽车销售方面的工作。　　 后来各自创造了自己的新能源汽车品牌，成为了造车新势力前三的存在。　　 两位大佬都是从销售转为自己造车，之所以能成功，他觉得更多的原因可能是因为从事销售更了解客户的需求。　　 现在崔大伟想从汽车进出口，转为自己造车，彭万华觉得有点搞头。　　 他问道：“你打算怎么做？”　　 崔大伟拿出小本本，扫了一眼，然后侃侃而谈道：“我已经和乌克兰那边的汽车厂商协商好了，将那边作为我们的生产基地。”　　 之前崔大伟和赵良友等人曾和乌克兰那边的商人有过广泛而深度的合作，互相之间很了解。　　 包括后面解救妮娜·安德烈耶娃也是双方一起合作发力。　　 正因为有如此良好的合作基础，崔大伟找好了生产基地，才最终决定造车。　　 “设计方面，我从意大利那边挖来了几十个设计工程师，负责整体车型和外观内饰的设计。”　　 意大利那边的豪车品牌遍地，像法拉利、兰博基尼、阿尔法罗密欧都是其标志性品牌。　　 崔大伟正是看中了这些品牌在设计方面的优越性。　　 简而言之就是一个字：拉风。　　 至于说这些豪车的性能有多好，崔大伟倒不敢苟同。　　 因为普通量产的汽车需要经过碰撞测试，会报废很多辆汽车，才会最终实现量产。　　 而这些豪车品牌号称手工打做，产量稀少，测试的更少，安全性就很值得怀疑了。　　 所以他特地从这些豪车品牌中高薪挖了许多人出来做设计，结合毛子货一贯的结实，强强联合。　　 “此外，又从德国大众那边挖来了一些工业工程师，用来改良生产工艺，并对驾驶性能进行调优。”　　 老毛子的汽车，除了结实这个优点之外，缺点也很多。　　 比如驾驶性能不佳，开起来很别扭，驾驶不流畅，起步和停车很生硬。只有驾驶经验比较丰富的男人，也就勉强能够驾驭。　　 对于那些新手和女司机，极其不友好。　　 还有就是苏联产的车子勉强能用，但就是容易出各种小故障，小问题，产品体验很差。　　 这和苏联一贯的工业化模式很相符。　　 那就是重点发展重工业，至于轻工业则被忽视，轻重比例失调。　　 所以苏联可以造出世界顶尖的坦克、装甲车、载重卡车，民用小汽车却性能平庸，甚至可以说很烂。　　 比如军用领域的卡车、越野车，性能很好，价格很高。　　 至于民用领域的汽车，结实能用就好，根本不注重客户体验，产品竞争力不行。　　 当然了，正是因为有这个问题，才产生了强烈的客户需求，才会有崔大伟这样的汽车进出口商人的存在。　　 崔大伟造车不是无的放矢，而是精准的切中了苏联人民的需求。　　 崔大伟继续道：“我打算前期生产小轿车，后面在乌克兰、英国、意大利分别注册三个子公司，逐步实小现轿车、商务车和超跑，三个产品类型生产和销售。　　 香江这边的公司是控股公司，叫华大控股。”