不管是年产值不足300亿美元还是总共超过2000亿美元的总产值，这都是在座的诸位地方政府的领导们只能仰望的存在，但这不是重点，重点在于这个拉动作用：一块钱的投入，差不多7块钱的回报？　　今天来的这些官员，都是知道一家核心骨干企业对地方经济的拉动作用的，但这个拉动作用未免也太吓人了，可现在听陈耕这么说，大家就不由得开始打起了自家的小算盘：一家福克F100飞机的市场价是1200万美元，商飞集团的规划总共分三期，三期建设完成后将能够达到最大年产48架福克F100的水平，48架飞机就能卖出去5.76亿美元，按照这个拉动作用，就是乘以7，那就是40.32亿美元……　　不能算了！　　不能算了！　　40.32亿美元这个数字一出来，很多人的脑子里都是“嗡嗡……”的响。　　现在RMB与美元之间的汇率大约是3左右，也就是说，如果陈耕的这个航空产业群建成，每年将能够为当地创造120亿的产值，绝逼会成为当地经济的发动机，但实际上账不能这么算，3:1的汇率只是官方汇率，实际上黑市汇率才能真正反映两个货币之间真正的汇率水平，而现在黑市上人民币与美元之间的汇率是多少呢？9.5:1，9.5元RMB才能兑换1美元，如果以这个数字来算……　　老天爷啊，小400亿！　　在场的官员，数学都不错，起码都是小学毕业了的，按说对他们而言这种程度的乘法计算都完全没问题，可这个数字一出来，所有人的第一反应就是：卧槽！老子肯定算错了。　　可一遍、两遍……　　心算、用笔在日记本上笔算……　　383.04，单位是亿，没错，都是这个数字。　　383.04亿……　　差不多400个亿……　　哪怕打个对折，那也是差不多200亿……　　哪怕再打个对折，那也是上百亿……　　如果这都不算是政绩，那还有什么能叫做政绩？　　一时间，会议室内的几乎所有官员的眼睛都红了，每个人耳边传来的几乎都是沉重的鼻息声，所有人心中都是同样的念头：哪怕是全省上下拼了老命，也得把陈耕的这个项目拿下来！　　“在给大家介绍我们的航空产业集群打造计划之前，我先向大家介绍我们这个航空产业集群的核心：福克F100/F150客机的总装工厂，”随着陈耕的一个手势，投影仪再次切换了一张幻灯片：“为什么要叫F100/F150呢？因为这其实是两款机型，一款是荷兰福克兰-联合航空技术公司研制的、最多可以同时容纳100名乘客的F100。　　但在我决定参与F100客机项目的同时，我就与荷兰福克集团签署了一项协议，这项协议就是：在F100研发成功之后，荷兰福克公司要以F100为基础，通过加长机身、加大机翼面积、换装更强劲的发动机的方式，将乘客的数量从100人提升至150人，最大载客量提升50%，并且保证整套电子系统和控制系统与原来的F100在95%以上通用。　　也就是说，对于各家航空公司而言，他们只需要花很少的一点钱对自家飞行员进行简单的培训，就可以让飞行员毫无障碍的从F100的飞行员切换到F150的飞行员。”　　说到这里，陈耕微微一顿，问道：“在座的诸位同志当中，应该有对民航领域比较熟悉的先生吧？有没有？有的话请举个手。”　　还真有，在场的除了各省的领导之外，还有领导们带来的相关行业的官员、专家，其中就有航空领域的专家、官员，随着陈耕的话音落下，100多号人里面稀稀拉拉的最少举起来十多支胳膊。　　“这么多？”陈耕似乎有些惊讶，他笑着点点头：“很好，就……嗯，这位先生吧，第三排最左边的这位先生，先生，请麻烦您向大家介绍一下自己。”　　这位被陈耕点了名的同志丝毫不怯场，大大方方的站起来，先向四周微微点头致意，这才朗声向众人自我介绍道：“陈先生你好，今天到来的诸位领导们、同志们大家好，我是民航总局华东管理局的朱振宇，负责航务管理方面的工作。”　　听他这么一介绍，在场的人立刻就明白了，这个叫朱振宇的家伙是民航总局华东地区管理局负责航务管理的处长。　　别看只是个小小的处长，级别貌似不高，但实际上在民航领域，航务管理却是个结结实实的油水丰厚的职务。　　“好的，”陈耕连连点头，向朱振宇问道：“朱先生，按照我们以往的惯例，如果一名民航飞机的飞行员想要转飞另外一款机型，这大概需要多长时间的培训？培训的成本大概是多少？”　　这个问题，对于朱振宇来说简直不要太简单，他立刻说道：“如果是一名现役民航飞机的飞行员想要转飞另外一个机型，在不考虑手续和流程、只考虑实际操作的情况下，大致需要三个阶段，分别是理论培训、模拟机训练以及本场训练。　　理论培训的内容是学习相对应的机型的液压、飞行控制、发动机、空调等一系列系统的原理，这个培训过程大约需要三到四个月的时间；　　通过理论培训的考试之后，就是模拟机训练阶段，模拟机的训练分为两个阶段、大约需要半年至九个月的时间，第一阶段主要是通过模拟机学习飞行的正常程序，比如坐进驾驶舱之后应该按什么顺序检查飞机、按什么顺序设置飞行计划、起飞之前按什么顺序设置飞机的形态和系统等内容；第二阶段又被称之为模拟特情处理，比如起飞时单发和其他的很多常见的危险故障；　　模拟训练阶段完成之后就是本场训练阶段，相比于理论学习和模拟机训练，这个其实是最简单的，基本上只需要飞行20个飞行小时……　　总的来说，一个成熟的、有经验的民航飞机的飞行员，如果想要转飞另外一个机型，如果一切顺利，大约需要一年至一年半的培训、同时花费大约130万美元的培训成本，但实际当中，用两三年才走完流程、培训成本超过200万美元的也大有人在。”　　“非常好，非常感谢您朱先生，您的解释非常的清楚，请坐，”陈耕对朱振宇的回答非常满意，但他并没有示意朱振宇坐下，而是接着说道：“相信大家都听朱振宇先生说过了，一个飞行员或者一个飞行班组如果想要从现在飞的机型切换成飞另外一种机型，航空公司要付出巨大的培训成本，但现在，我们的F100和F150不一样了，如果航空公司想让原来飞F100的飞行员换成F150，所需的培训资金只需要大约20万美元，飞F100的飞行员几乎可以无缝的过度到F150机型上，至于时间成本……”　　陈耕故意一顿，这才笑眯眯的说道：“只需要一个月！”　　什么？！　　只要原本10%的培训成本和六分之一至九分之一的时间成本？！　　听到陈耕的话，会议室内的地方政府的领导同志们还好，民航系统内的同志顿时就坐不住了。　　就像我们前面说过的那样，一个飞行员或者一个飞行机组，通常在他的整个职业生涯期间只飞一到两个机型，这其中一个很重要的原因就是培训的金钱成本和时间成本太高，尤其是现阶段，把飞行员送到国外去培训，那是需要花费宝贵的外汇的，可现在陈耕说什么，F100的飞行员过渡到F150机型上，只需要20万美元和一个月左右的时间？　　老天爷！　　这能够为航空公司节省多少成本？！　　刚刚一直没做下的民航总局华东地区管理局的朱振宇处长顿时无法淡定了，他急忙问道：“陈先生，您说的是真的？真的只需要20万美元和一个月的培训期？”　　“是的，”迎着朱振宇急切的眼神，陈耕肯定的回答道：“在设计之初，我们就最大程度的考虑到了延续性，所以F150与F100的电子系统，在硬件层面完全一样，在软件层面的相似度也超过95%，我们要对飞行员进行培训的，无非是换了更长的机身、更大面积的机翼和更大推力的发动机之后，软件层面以及操控层面与F100的细微不同。　　而且，除了可以让F100的飞行机组轻松的无缝过渡到F150机型上之外，我们也在尽力让F150与F100的地面维护设备实现通用，降低用户采购地面维护设备的成本。”　　嗯？　　还有这样的好事？　　不但有更低培训成本，商飞集团甚至连帮航空公司降低日常的维护工作这一层都已经想到了？各个地区航空管理局的官员们，心里头不由的盘算了起来……　　在各个地区航空管理局的官员们打着自己的小算盘的同时，各个地方政府的官员们也没闲着，他们对民用航空并不是很清楚，但这并不妨碍他们通过观察民航系统的同僚们的表情变化进而得出自己想要的答案：民航系统对商飞集团的这款飞机很有兴趣。　　这就行了！　　民航系统对这个飞机感兴趣，就意味着商飞集团生产的F100/F150这两款飞机不愁卖，也意味着如果能够将这个项目引入当地，嘿嘿……　　。m.