从下线到制定销售方案，耗时近半年，直至“分时分站”这个充满创新的方案出现时，才被通过。它打破了多数厂家上市常规，也成为汽车营销的一个经典案例。 　　 莫卡的“分时分站”策略，颇有点“田忌赛马”的味道：首先在某个中等城市试水，选择竞争对手力量薄弱但又具有消费潜力，且在莫卡的生产基地半径辐射范围内、物流成本可控的地方。对‘新兵蛋子’莫卡来说，生产和销售力量都还比较有限，如果全国同步上市，不论是产能还是广告推广投入、销售力量等都跟不上。五指成拳，才能形成强大的爆发力，那就选择一个点！ 　　 2008年8月，广东惠州，成为F27上市的第一站。 　　 捷报传来，当天晚上的销售加上订单量，一共超出了2000辆。一上午就成为低迷车市中的重磅炸弹，从众多竞争车型中脱颖而出，掀起了一波又一波的抢购热潮！ 　　 2009年6月，F27勇夺“中国年度汽车总评榜”中含金量最高的“最佳性价比轿车”大奖。2010年获得“新势力·2010年时代中国盛典”年度自主品牌车型。2010年年底，F27单月销量突破10000辆，这是中国品牌以单一车型首次跨入“万辆俱乐部”，与塞拉、德文、伊芙莱并列成为中轿市场的“四大金刚”。F27从2008年上市，到2010年第10万辆下线，用了24个月，就跨过了中级轿车生存的第二道门槛。 　　 这几年最让顾淮民感到欣慰的除了F27销量傲人以外，就是塞拉的最畅销的车型的产品总监铃木岩田来到莫卡的深圳研发中心参观。 　　 铃木岩田外表其貌不扬，个子不高，留着齐整的白色络腮胡，见顾淮民第一面说的第一句话是由衷地赞叹：“顾桑，好厉害！” 　　 莫卡为了能够解决供应商不合作的问题，决定自己垂直整合，完全自己造汽车的零部件，建立多个产线的故事已经在汽车界传开了，但是当铃木岩田亲自肉眼看到这整整5000平米的巨大厂房的时候，还是惊讶得合不拢嘴，他没有想过眼前这个还不到四十岁年纪的中年人能有如此大的魄力，这是怎样的一种断臂求生的勇气啊，他对顾淮民以及莫卡给予了高度的赞扬，他说莫卡的成长速度超出他的预料，莫卡给汽车业界带来的创新方式也值得所有汽车人学习。 　　 2000年，中国首次将“鼓励轿车进入家庭”写进了“十五”计划纲要中。受政策的刺激，2002年，中国轿车产量井喷，增长53%。顾淮民算了一笔账：2002年国内人口12.8亿，按每3个人一个家庭计算，约有4亿个家庭。而且以我国GDP的稳定增速来看的话，轿车进入家庭只是时间问题，但这么多车，油从哪里来？尾气到哪里去？ 　　 从化石能源和环境任何一方面讲，汽车的未来必然要进行一场能源方式的革命。顾淮民认为，电动车是中国汽车工业的最佳选择。 　　 毫不意外，这个决定依旧遭到了董事会的大力反对。 　　 毛棋生此时的身体已经大不如前，会议上也提不起力气骂顾淮民了，只能掂掂自己的拐杖，表示自己的抗议：“顾淮民，你前几次能铤而走险，多少都有些运气成分，现在刚有点起色，又开始折腾了，我这一把年纪了，随你折腾去吧。” 　　 其他高管的反对理由和毛棋生大同小异，顾淮民也是料到了会是这样的结果，他没有多说什么，毕竟每次在公司推行一些重大变革，都会有这样那样反对的声音，他已经习惯了。不过，放弃不是他的习惯。