周日的阿尔伯特公园，不像真正的10月底那样开始寒风刺骨，而是带着春天那种生机盎然的气息。　　 天气很好，完全没有下雨的迹象，大人小孩和男女老少成群结队，早早地来到现场看垫赛和巡游，一切都为了下午3点开始的正赛。　　 进入赛季最后五分之一，所有人都有一种预感，今年世界冠军争夺又会拖到收官战才会决出，马林康和维斯塔潘几乎是谁都不让谁，彼此之间多数时候差距特别接近，根本看不出有人会以绝对优势提前加冕。　　 不过车手之肉眼可见极其糟糕的，似乎并没有影响两位比赛工程师之间进行一些友好的交流，他们两位都会在明年继续留队，兰比亚斯将担任比尔曼的工程师。　　 “你说马克斯可能会采取一些比较极端的策略？”偶然在围场听说情况后，安杰罗在工作台询问道，此时赛道上正在进行日常片头曲演奏。　　 “很有可能 ，以我对他超过10年合作的了解，马克斯会采取一些极端的手段来应付眼前的局面，现在情况对他并不是很有利，很可能会把差距拉开到16分左右。”兰比亚斯回应道。　　 “16分的基础是两个人按照这个顺序带回来，万一比赛出现什么意外或其他原因，这差距只大不小或者只小不大甚至可能再次反超。”安杰罗补充道。　　 “知道你的意思，我只是想说到时候得提醒马林康注意马克斯的一些伎俩，拉提菲赛前就跟我们两位在私底下说过，他不想再看到他们因为争冠发生内斗，我可不想再背这个锅。”兰比亚斯严肃的说道。　　 “等会我会跟他说的，但具体如何我可管不着，两个人在赛道上的心态不是我们坐在这里所能猜测的。”安杰罗说道。　　 “没事，我们做好本职工作就行。”兰比亚斯简单的回应道。　　 如果说工作台两位还是一副比较和睦相处的模样，赛道上的马林康和维斯塔潘那叫一个剑拔弩张，就像仇人一样。　　 按照诺里斯在排位赛结束后的描述，两个人不讲话都是小事，互相讲话只可能是大事，维斯塔潘准备在车检区质问马林康为什么拿到杆位，为什么冲刺赛要故意防水，言下之意就是不满好心情被破坏，如果当时没有他在中间卡着，估计两位真可能会在FIA人员眼皮底下搞大事情。　　 已经完全找不到词来形容沙特阿美两位车手进入争冠阶段的火药味，可能就主打火爆，而这份火爆同样延伸到赛道上。　　 所有赛车顺利结束暖胎圈，五盏红灯亮起再熄灭，比赛正式开始，马林康极具侵略性的在发车瞬间就切向维斯塔潘，这点让队友有点防不胜防。　　 “马林康这下真的够狠，这应该是我们见过他最具侵略性的一圈，差点把队友挤出赛道，但又刚好处在规则允许范围内。”巴顿评价这次发车。　　 “维斯塔潘估计没想到马林康变得如此侵略性，但也很容易想通为什么两天之内有截然不同的态度，正赛分值和差距更大，谁都想得到更高的分数。”阿隆索说道。　　 维斯塔潘被马林康这么搞一下，当时有点难以下手，只能让着队友先进入1号弯再做打算，得亏3-4位发车的两位法拉利车手都没起好，影响后面红牛车手的节奏，要不然这下连第2都保不住。　　 接下来15圈再次进入熟悉的沙特阿美时间，马林康和维斯塔潘领跑全场，拉开较大差距，不过两位车手彼此之间相差不超过3秒，也就一次换胎的时间。　　 车队给两位车手安排的策略继续是直接跟倍耐力用超级计算机预测的一停，中性胎起步到一定时间换硬胎，这场他们依旧推出最软的配方C3-C5。　　 此时马林康依旧在前面轻松的领跑比赛，似乎就像之前一样随心所欲，没有人挑战自己，也不像冲刺赛一样摆烂。　　 不过后面的维斯塔潘却有着不同想法，尤其是经历周六戏剧和发车队友极其强硬的动作以后，距离心态失控只剩下一步之遥，而他急需这场胜利来重新占据主动权。　　 当然，如果同分，马林康今年已经拿到10个分站冠军，维斯塔潘即使拿到这场胜利也只有9个。　　 “我感觉轮胎不行了。”维斯塔潘在进入7号弯时突然在无线电跟兰比亚斯说道。　　 “但我们各项数据却没有发现任何异常啊，你的轮胎可以坚持到一停窗口的。”兰比亚斯回应道，他不知道维斯塔潘这时候动的小心思。　　 “我知道，但我就是感觉不对劲，需要回维修区换胎。”维斯塔潘回应道。　　 “下一圈看情况，我们需要考虑更换哪套轮胎。”兰比亚斯说道。　　 一圈过后，维斯塔潘强烈要求车队给他更换轮胎，车队决定把他召回维修区更换另一套中性胎，离开维修区后暂时排在第7位，前面不远处是佩雷兹。　　 这个进站举动被认为是不寻常的，对中性胎发车的车手来说，一般情况下需要等到25圈左右才会进行第一次进站，连倍耐力都没有建议他们在第15圈左右就换胎。　　 除了本人，没有人知道维斯塔潘到底在想什么，就连马林康都对队友这次进站感到十分诧异，完全想不通马克斯的策略意义何在，安杰罗并没有选择跟一把，而是继续让自己留在赛道上。　　 过了5圈，维斯塔潘在赛道上轻松过掉佩雷兹和诺里斯后，距离法拉利还有一小段差距，两位队友之间依旧卡在3秒，并不是实际赛道差距，而是扣除维修区所损失的时间。　　 “我们很难想到维斯塔潘会采取一种激进的策略，这会马林康还有空间做出回应，但他会这么做吗？”雅克猜测道。　　 “很难说，这几圈维斯塔潘圈速和马林康差不多，但由于缠斗，圈速差异具有迷惑性，接下来等到双方反应过来的时候可能才是关键。”阿隆索补充道。　　 “维斯塔潘想用策略差异来翻掉马林康，这点以前就有人尝试过并成功，现在看他会做出何种反应。”巴顿说道。　　 马林康其实已经知道维斯塔潘所采取的策略，如果一停轮胎会更久，如果两停对方需要在维修区耗费的时间会更多。　　 想要让两停策略彻底失效，早一停策略彻底头疼，最好的办法就是突然出现一次安全车。