马林康距离杆位的维斯塔潘只有0.041秒，非常小的差距，这已经是自己本赛季最好的排位赛表现之一，队友比尔曼排在第4。　　 维斯塔潘拿到比利时站杆位后，成为久违的两连杆得主，他的队友勒克莱尔排在第3，法拉利再次在速度上碾压其他车队，而他们在练习赛的速度只被认为排在5-6位附近，藏得非常深。　　 梅赛德斯和红牛进入前10的独苗皮亚斯特里和劳森在5-6，他们的队友正赛将从第六排发车。　　 至于正赛，对于诺里斯和拉塞尔来说是一场灾难，他们甚至还没有来得及考虑如何在正赛尽可能收复失地，就下班了。　　 斯帕1号弯，哪怕这几年缓冲区里面增加砂石，也没法阻止车手们争夺位置的原始欲望，哪怕后面有凯默直道这种超级拉尾流部分。　　 可以说无数混乱都从这里出现，不管是2012年格罗斯让引发的多车事故还是2018年的飞隆在天，都是载入史册的名场面，更不用说30年前极其经典的14车连环事故。　　 不管是前排还是中游或者靠后，面对1号弯都需要掂量掂量，危害级别完全不逊色于亨格罗林1号弯，两个弯道共同点都是一个慢速回头弯。　　 而在周日，一个天气晴朗的日子，在许多车迷眼皮底下卷入1号弯事故的倒霉蛋几乎来自中游集团，前面车手无事发生，后面喜提大便宜，只是不像亨格罗林那次一样直接提升到领奖台位置。　　 “五盏红灯熄灭，比利时站正赛开始，维斯塔潘发车非常出色，一上来就直接守住马林康的线路，勒克莱尔和比尔曼做得也不错，看看谁能先离开1号弯，后面好像有碰撞发生，一台车直接飞了起来。”德雷克斯激动的说道。　　 “那是奥康的车，直接凌空飞起落地，这1号弯停着好几台车，赛道同样遍布着碎片，绝对得出安全车。”里卡多说道。　　 “很明显应该是有后车把他给追尾，但具体谁追尾的还不知道，中后段那边情况太乱了。诺里斯的尾翼好像掉了一半，拉塞尔的车似乎也没办法继续前行。”阿隆索补充道。　　 “拉塞尔感觉好像是被谁撞了一下，他的发车很糟糕，但当时镜头没交代清楚，现在看到有阿尔本、德利尼、周冠宇、拉塞尔和奥康5台车已经在计时系统显示退赛，诺里斯的车还在赛道上，但他的损坏程度基本也让他提前下班。”德雷克斯说道。　　 1号弯的事故，准确来说有2个，而且是分别独立，但到最后又集中在一起。　　 第一起事故涉及到3位车手，分别是诺里斯、奥康和阿尔本。　　 阿尔本的发车不错，在进入刹车区前已经来到奥康后面，但似乎是错判刹车点或者是误估前面和奥康的间距，直接一脚就把奥康给铲飞。　　 奥康原本已经准备好进入1号弯，突然之间就有一股神奇的力量把他铲到空中，享受一把翱翔的滋味，然后落地滑行到砂石区，卷起滚滚浓烟才结束这场比赛。　　 诺里斯是个倒霉蛋，奥康起飞一瞬间被带到，一半的尾翼瞬间飞走，落地时还差点压在他的赛车上，他是仅有能够把赛车撑回维修区的车手，但损坏程度意味着只能提前去过夏休期。　　 另一起事故则是拉塞尔、德利尼和周冠宇3位车手卷入。　　 同样是1号弯，拉塞尔的发车非常糟糕，比别人慢一拍直接陷入中游车阵，后面德利尼似乎是没注意到同样准备变线的周冠宇，两个人发生碰撞之际直接一把带走拉塞尔。　　 德利尼选择的线路偏中间，右边是周冠宇，两个人都想往内线靠，德利尼做动作稍微早一点，完全没有留意到旁边周冠宇也要变，但变的是反方向，就这么撞上去。　　 碰撞瞬间还没有完全到刹车区，倒霉的拉塞尔属于人在车中开锅从天上来，刹车后发现顺势就停在赛道上，下车后才发现整台车完全动不了，有很多损坏的地方。　　 一开始是要安全车带领赛车通过维修区，结果带完一圈发现这赛道一时半会根本没办法清理完成，整个1号弯都是碎片和砂石，直接挥舞红旗暂停比赛。　　 “红旗，我们回到维修区。”安杰罗在无线电说道。　　 “1号弯这碎片是真的多，多到有点离谱了。”马林康吐槽道。　　 “等会你看看事故回放，直播估计会放好几遍，到时候就知道那边发生了什么。”安杰罗说道。　　 红旗期间很多车手都选择回到维修区，一边了解出示红旗的原因，一边和工程师讨论接下来比赛的策略。　　 很多车手一开始都选择用中性胎，极少数用软胎，不过等到30分钟后比赛开始时，却有一些有趣的故事可以讲述。　　 “沙特阿美这个策略有点意思，等会重启时他们直接准备用软胎，而不是和前排大部分车手一样选择继续使用中性胎。”德雷克斯说道。　　 “这个想法挺创新的，很明显他们想拼重新发车那几圈，把位置占据到手并拉开差距，马林康可是到现在都还没有领奖台，车队也在开始想办法创造机会。”里卡多说道。　　 “但问题是软胎不一定耐磨，而且无论如何他们的轮胎绝对会在比赛后期比其他车手旧，无论是上中性胎还是硬胎，除非他们已经挖掘出不一样的策略。”阿隆索评价道。　　 “很难，前10发车的，有8位都是中性胎，旧胎比新胎差3圈左右，就马林康和比尔曼两位是软胎，很难想象他们究竟要做什么，为了胜利也不是这么做的。”里卡多继续说道。　　 “后面的几位车手全部使用硬胎，就没有中性胎的影子。”德雷克斯补充道。　　 “很明显，这些人就为了等安全车，看能不能趁机捡个便宜，但问题是中性胎这场挺耐磨的，两个供应商都是如此，或许只能指望一点运气。”阿隆索说道。　　 30分钟过后，红旗时间结束，比赛再次重启，所有人回到座舱开始余下41圈的争夺。　　 剩下20台车中，只有马林康和比尔曼两位使用软胎，而练习赛长距离模拟所提供的数据中，这套胎最多只能撑15圈，而且还是没有全力推进的情况下，没人知道米其林软胎在这里能撑多久。