冲刺赛排位赛在维斯塔潘的独角戏中结束，他在最后一圈再次把成绩提高0.2秒，但赛道上并没有看到马林康的赛车，虽然直到方格旗挥动，依旧没有人能够超过自己第一圈的圈速。　　 “有一点我们觉得很奇怪，以往这个时候你一旦落后队友，哪怕只差一点都会想方设法压榨到极限，但这次甚至连最后一圈都没跑，提前结束今天的排位赛，眼睁睁看着队友夺杆似乎很反常。”冲刺赛排位赛赛后来到混采区，有位资深记者询问马林康。　　 “如果按照我最自然的想法，肯定想争取每一个积分，但现在已经来到争冠最关键的时候，我不想过于冒险去试探错误的底线，无论是排位赛、冲刺赛还是正赛，尤其是冲刺赛，没必要为了多一分少一分去拼老命。”马林康在采访时说道。　　 如果对上赛季还有印象的车迷，应该记得马林康非常喜欢在前不着村后不着店的情况下进行养生车，不努力推进也不担心别人比自己快，就纯粹的把赛车带到终点线，一周的比赛指标轻松完成。　　 听完马林康冲刺赛排位赛赛后采访后，很多人开始认为最后几场会出现极其有意思的场面，维斯塔潘会一脚油门狂甩所有人，马林康则慢悠悠的开着把赛车带回来，一来一回追回的分差寥寥无几。　　 这件事甚至惊动到部分和马林康关系很好的车手，听到消息后第一反应是难以置信，他们在私底下询问自己是否真的要在最后几场这么做。　　 马林康直接给出肯定的回复，收到回复后不同的车手对此有不同的想法，尤其是汉密尔顿，以前队友的身份和自己长谈超过半小时，内容大部分是关于如何应对维斯塔潘和世界冠军争夺。　　 毕竟这是马林康第一次卷入这种争冠，也是他唯一一次传授这方面的技巧要点，汉密尔顿担心传授的内容不够详细，到后面甚至直接语音通话，直到把话全部说清楚，自己能够吸收进去才结束聊天。　　 周冠宇的态度就比较直接，自家车手支持完事，不管三七二十一，他的队友萨金特也是全力支持马林康，可以说吉利全队上下都倾向于自己，无论是工厂位置就在附近，还是车手车队都跟荣誉绑在一起，都值得让他们这么做。　　 至于沙特阿美内部，拉提菲早就处在一种爱管不管的情况，赶紧耗完今年才是关键，反正车队世界冠军已经成功拿到，无论谁拿车手世界冠军都不会影响他们对于未来的规划。　　 周四车队官宣比尔曼，周五在排位赛以一个第3来向车队证明签下他是极其正确的选择，虽然奥利清楚明年大概率是做马林康的二号车手，知道车队明年研发受限，但还是架不住车队文化和绝对性能实力。　　 说好听点叫车队文化，说难听点还是工资过于诱人，马林康每年有1000万代言费加上工资1500万，如果今年拿到世界冠军工资翻倍，比尔曼明年加入后工资同样是千万起步，比在法拉利高三倍有余。　　 现在的比尔曼早也没有太多心思继续书写传说中的儿法梦，车队第2基本板上钉钉，不需要过分卖力挣积分，只要不跟勒克莱尔发生直接接触，维特尔睁一只眼闭一只眼就过去了，他的内心已经飞到沙特阿美，准备体验千万工资生活。　　 时间很快来到周六早上，10点开始的比赛，9点30分就有很多观众过来等待冲刺赛的开始。　　 “你真的不打算在冲刺赛和维斯塔潘争夺胜利？”冲刺赛开始前，安杰罗询问道，当他知道马林康的策略时，第一反应是难以置信，想等到开赛前问问情况。　　 “如果1号弯争不过就不争了，他就算把我甩开1分钟，也就追近1分的差距，完全没必要因小失大。”马林康笑着回应道，现在自己准备跟队友玩心理战。　　 “那你记得尽可能避免发车阶段的事故，剩下只需要把车带回来就可以。”安杰罗提醒道。　　 接下来15圈的冲刺赛，许多车迷见证一个难以置信的场面，维斯塔潘发车领跑进入1号弯跑得飞快，快到完全没影子，不知道的还以为是直接按照排位赛模式进行冲刺，一个人独自跑到比赛结束，轻松取得冲刺赛胜利。　　 等待接近半分钟过后，马林康才慢悠悠的冲过终点线，身后几秒则是比尔曼、勒克莱尔、佩雷兹和诺里斯4位法拉利和红牛车手。　　 刚开始冲线的时候，维斯塔潘非常高兴，哪怕他知道这是冲刺赛，听到兰比亚斯每一圈都在汇报和马林康的差距时，以为这场肯定能缩进大幅积分。　　 毕竟，第一圈冲线差1秒，到第十圈直接差20秒，闭着眼睛想都觉得这是赛车出了问题，根本不会想这是策略。　　 从2021赛季创办冲刺赛到现在，根本没有哪场比赛前两位差距接近30秒，就算工程师知道，也不可能让车手在比赛中考虑这些东西。　　 等到赛后准备进行颁奖典礼，维斯塔潘下车庆祝完后，才发现姗姗来迟的第2位竟然就是自己的队友马林康，兴奋的心情瞬间垮掉一半，但又不敢在直播镜头面前展现。　　 好不容易以绝对优势拿到胜利，结果发现第2竟然是最大的争冠对手，难不成无线电说的差距岂不是前两位差距而不是马林康已经跌出前5甚至更靠后，想到这里维斯塔潘瞬间感觉脑子有点不够用了。　　 由于冲刺赛时间安排限制，并没有对马林康进行采访，如果让马克斯知道这是通过策略战略性放弃1分，估计他又要，暴走倒不会，但憋着一股气搞人是可能会有的。　　 别忘了，维斯塔潘还剩下12天义务活动没有完成，第二天职责在新加坡站和澳大利亚站间隙完成。　　 很多人对冲刺赛过程表示无法理解，得亏现场车迷还算理智，没有大喊退票，至于几位官方解说，他们根本没想过马林康竟然玩这一出。　　 “马林康在想什么？我的职业生涯横跨4个10年，都没有见过这种离谱的情况，好几个弯道很明显没有用力去推，真想不通他为了什么。”巴顿在赛后回顾时纳闷道。　　 “很明显，为了世界冠军，但不一定是竭尽全力才夺冠的那种，这是个数学题。”　　 “如果1号弯争不过就不争了，他就算把我甩开1分钟，也就追近1分的差距，完全没必要因小失大。”马林康笑着回应道，现在自己准备跟队友玩心理战。　　 “那你记得尽可能避免发车阶段的事故，剩下只需要把车带回来就可以。”安杰罗提醒道。　　 接下来15圈的冲刺赛，许多车迷见证一个难以置信的场面，维斯塔潘发车领跑进入1号弯跑得飞快，快到完全没影子，不知道的还以为是直接按照排位赛模式进行冲刺，一个人独自跑到比赛结束，轻松取得冲刺赛胜利。　　 等待接近半分钟过后，马林康才慢悠悠的冲过终点线，身后几秒则是比尔曼、勒克莱尔、佩雷兹和诺里斯4位法拉利和红牛车手。　　 刚开始冲线的时候，维斯塔潘非常高兴，哪怕他知道这是冲刺赛，听到兰比亚斯每一圈都在汇报和马林康的差距时，以为这场肯定能缩进大幅积分。　　 毕竟，第一圈冲线差1秒，到第十圈直接差20秒，闭着眼睛想都觉得这是赛车出了问题，根本不会想这是策略。　　 从2021赛季创办冲刺赛到现在，根本没有哪场比赛前两位差距接近30秒，就算工程师知道，也不可能让车手在比赛中考虑这些东西。　　 等到赛后准备进行颁奖典礼，维斯塔潘下车庆祝完后，才发现姗姗来迟的第2位竟然就是自己的队友马林康，兴奋的心情瞬间垮掉一半，但又不敢在直播镜头面前展现。　　 好不容易以绝对优势拿到胜利，结果发现第2竟然是最大的争冠对手，难不成无线电说的差距岂不是前两位差距而不是马林康已经跌出前5甚至更靠后，想到这里维斯塔潘瞬间感觉脑子有点不够用了。　　 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