从6月中旬开始，在军事工业的发展上，圣赫塞继续加码。　　 除了新科恩重工，先后成立了国营潘帕斯船舶重工、国营南方国防工业公司、布兰卡枪械公司三家公司，负责军舰、航天器、潜艇、雷达技术和枪械火炮的研发和制造。　　 并分别派出了最优秀的国营公司经营团队负责经营，还从新科恩重工还有实验室挖人，同时与相关公司直接建立合作。　　 像潘帕斯船舶重工是跟拉普拉塔造船厂合作，研发小型水面舰艇，布兰卡钢铁厂提供各种实验性原材料。　　 成立国营军工厂的原因除了不想浪费建立各大实验室的军费外，还有加速发展军工业的意思，现在新科恩重工走上了正轨，并获得了正利润，说明军工业在冷战结束前其实很有发展潜力的，也是能赚钱的。　　 原来圣赫塞依靠各种彷制品枪械做爆款，没有太多研发能力，在渠道受限制获取订单困难后，才慢慢亏损。　　 现在有了充足的资金投入，研发的一些新玩意，已经证明了很有市场的产品，就开始盈利了。　　 圣赫塞还在拉潘帕省政厅成立军事工业局，专门用于扶持军事工业的发展，出台各种政策缓解新进企业的资金流压力，促进军事工业正常发展，鼓励小国防承包商承包商进入拉潘帕军工行业序列。　　 目前阿根廷国防部暂时是很难指望的上了，但世界军事工业发展迅速，殖民地独立事业进展飞速，对于民用工业帮助巨大，各种材料的研发显得极为重要。　　 而且军事工业的发展可以推动航空电子、定向能、电力推进、超音速和量子物理等领域的发展，哪怕一点点也足够了，还能解决大量的就业。　　 除了加码了战斗机的研发，圣赫塞还成立了猎鹰直升机制造实验室，用于研制直升机，目前仍然采用彷制美国的产品，然后用于改进。　　 猎鹰实验室的样机是h-13直升机，这是是美国贝尔飞机公司研制的一款直升机，圣赫塞利用美国的关系走私了5辆旧机报废机型用于逆向改进。　　 h-13不属于什么高科技产品，而且圣赫塞的走私线路并没有报废，反而加强了不少，从当初的各种二战坦克枪械到现在的直升机，圣赫塞一直在优化完善的国际走私通道，从哥伦比亚线路开始，还发展了一条逆向走私通道。　　 气动布局属于单旋翼，飞行速度达到了亚音速，发动机数量是单发。　　 对于圣赫塞来说，已经有初步工业基础，研发彷制外国变得比较简单一些了。　　 长期以来，世界军事工业在地理上的分布一直是不平衡的，绝大部分科研机构和实力强的企业集中在北美和欧洲少数工业发达的军事强国，尤其是在美国和苏联两个超级大国。　　 圣赫塞的军工厂技术来源一直是以美国为主，阿根廷国内的环境不允许他跟苏联人扯上关系，除非他能当上阿根廷总统。　　 美国是现在全球最大的军事强国，同时国防高新技术与武器装备最重要的发源国，代表了现在军事工业的最高水平和最强的综合能力，这和美国强大的经济分不开。　　 美国的军工复合体已经初步展现出来，由军事部门、军工企业、部分国会议员和国防研究机构组成的庞大利益集团。　　 由于军工复合体不仅涉及军方，还涉及到国防企业，更牵涉到国会，因而它对美国的影响是极其深远的。　　 而苏联人则建立了有史以来最为强大的国防工业体系，并拥有当今世界规模第二大的军事工业，军事工业在苏联仍然没有达到巅峰，苏联人的军事工业比重要远大于美国，各种着名的设计局串联起庞大的军工复合体。　　 阿根廷以前主要通过技术引进建立规模有限的军事工业，彷制、生产若干武器装备，并没有自主研发能力。　　 当然，阿根廷从整合好国内完成基本统一以来，就没有太大的国防压力，最大的对手巴西并不准备跟阿根廷打一架，现在的智利并不是什么军事强国，而英国人仍然不是阿根廷能惹得起的。　　 军事工业能否发展起来，仅仅依靠国内市场还不够，建立国际贸易渠道，可以很好。　　 后世像瑞典、新加坡、以色列这样的小国家都能建立起强大的军事公司，说明完全是没有问题的，除了五大流氓，仍然存在着非常庞大的市场。　　 ……　　 除了在石油工业上对接法国，迈出了小小的一步，圣赫塞还派出了他的商业代表团，希望能与法国建立更多的合作，比如法国的汽车工业也相当发达，雷盾汽车也需要一些真正的压力和合作。　　 法国三大汽车公司实力也是很强的，标致汽车公司、雪铁龙汽车和雷诺汽车公司，现在还要盖过德系三杰的风头，雷诺和通用旗下的欧宝超过了英国一堆汽车公司，成为欧洲两大汽车巨头。　　 未来的德国三大汽车公司，奔驰宝马大众现在是名气还可以，但销量还在慢慢起步，需要时间的积淀。　　 圣赫塞希望建立合资公司的方式，把阿根廷的汽车市场激活，雷盾汽车活的太滋润了，去年仅仅通过一款菲亚特汽车就赚了1800万美金，也是第一次盈利。　　 平均一台汽车赚400美金，但通过各种协议，分配到其他零部件工厂，最终只剩下600万美金，虽然都是兄弟工厂，但账目还是算的清清楚楚。　　 去年雷盾汽车销售了差不多4.5万多辆汽车，出口1.7万辆，已经超过了当初规划的差不多1.5倍的产量。　　 4.5万辆已经是个了不起的数字，虽然跟6万辆这个理想数字还差很远，这个数字已经超过了很多国家，而且来自于同一款车型的两个版本，一个是像面包车一样的壳子，一个是轿车版本。　　 菲亚特汽车项目算是已经回本。　　 雷盾的菲亚特汽车600的阿根廷市场占有率也达到了非常高的程度，这是特殊的市场情况造成的，阿根廷对进口汽车相当严格，而对出口却非常宽松。　　 阿根廷大部分汽车来自于走私，但一年能走私多少呢，不到3000辆，阿根廷虽然整体并不富裕，但有钱人还是不少的，拥有一辆汽车是体面和身份的象征。　　 雷盾汽车虽然生产的车型不多，颜色喷漆却高达数十种，而且各种改装套件都很多，这就是零部件厂多的好处了，为了赚钱和把车看起来有点不一样，买一辆菲亚特600，然后进行改装成了他们的一个重要事情。　　 催生了非常火爆的改装市场，而且雷盾汽车还提供了各种型号的壳子和改进型，虽然里边的内核都是差不多的。　　 毕竟科技以换壳为本嘛。　　 但这只能说是在菲亚特600上玩出花来，里边的东西仍然是菲亚特600。　　 但就新汽车研发来说，进展还是相当缓慢。　　 生产线进行复制粘贴对雷盾汽车来说没有太大问题，但真正研发一款能用的汽车发动机，人才还是相当欠缺。　　 雷盾汽车跟菲亚特的合作毕竟仅限于一两款车型，生产吃透大部分，但在汽车设计和发展上，仍然只能说是小厂商，也需要建立一定的合作，或者引进汽车工业。　　 阿根廷总统府规划的两大汽车工业基地分别是布宜诺斯艾利斯和科尔多瓦，特别是科尔多瓦更是重中之重，美国汽车公司一般都选择在这里建立工厂。　　 要说服法系汽车公司在布兰卡市建立工厂并不太容易，他们更愿意在中部的科尔多瓦建立汽车厂。　　 布兰卡市现在建立了一定规模的基础机械加工业，已经能够彷制一些普通的机械产品，高级的则仍然需要进口。　　 雷盾汽车的汽车生产线的核心是发动机生产线，与后世不同，这只能专用，而不能通用，这是一个只能生产单一产品的工厂。　　 要改造这样的生产线并不容易，缺乏足够的人才和技术资源。　　 阿根廷雷盾汽车的发展还是相当缓慢，与德国奥迪的快速发展相比，简直落后的不能再落后。　　 急需进行厂房升级，圣赫塞的第一想法就是搬一个汽车制造生产线过来，但这并不能改变雷盾汽车落后的研发。　　 雷盾汽车仍然不能完全吃透菲亚特600的技术，这对于雷盾汽车来说相当困难，哪怕有德国人的帮助。　　 阿根廷就如同刚独立的新华夏一样，没有半点汽车工业基础，如果不把科尔多瓦的汽车工厂算上的话。　　 这样的汽车，或者说是轿车，并不是简单的工厂生产线，严格意义上来说，这叫彷制和拼装汽车，而且配件大部分不能通用。　　 哪怕圣赫塞很久前就已经立项研制一款新汽车，需要付出的时间和金钱都不是一个小数字。　　 一辆燃油汽车需要的零部件差不多3万个，设计一款新汽车意味着需要需要进行改造升级。　　 圣赫塞为了菲亚特600项目配备了足足57家零部件工厂，大部分都来源于圣赫塞集团旗下的公司，新科恩重工、玛雅化工、肖恩玻璃、菲利普工业、蓝云集团等。　　 其中有23家零部件工厂是新成立立的，火花塞厂，齿轮厂，座椅厂，还有14家零部件工厂来自于新科恩重工，贡献最大，8家来自于玛雅化工，生产轮胎和塑料部件，还有菲利普工业的5家零部件工厂，才勉强达成4.5万辆这个成就，目前的月产量已经达到了雷盾汽车的极限。　　 雷盾汽车为新项目生产了7辆样车，都存在各种各样的问题，在德国奥迪汽车工程师的帮助下才建立了一个勉强能用的实验室。　　 布兰卡市没有都灵那样发达的汽车工业，圣赫塞也不想完全把所有的汽车零部件工厂归于雷盾汽车，这样投资过于巨大，也很容易造成僵化。　　 这是圣赫塞对汽车工业的构想，培育起1-2家大型汽车制造业，同时建立具有一定竞争力的汽车零部件厂。　　 ……　　 说到汽车，不得不提圣赫塞在国外的唯一汽车产业，也就是奥迪汽车。　　 56年的时候，圣赫塞花了800万美金收购汽车联盟70%的股份，按官方4.2德国马克的汇率，大概是3300万马克不到，非常便宜的价格。　　 雷盾汽车承诺完全的自主管理和超过3000万美金的投入，并允许汽车联盟公司回归汽车行业。　　 才顺利击败了其他买主，买下了汽车联盟大部分股份。　　 那时候的汽车联盟公司并属于完全的低谷。　　 经过财政改造的汽车联盟轻装上阵，展示了发展潜力。　　 今年雷盾汽车又顺利击败了戴姆勒-奔驰汽车公司的收购计划，再花600万美金收购了的汽车联盟公司剩下的股份，发展了两年的奥迪汽车股份更值钱了，但这仍然是个非常便宜的价格，仅仅2500万马克。　　 作为控股方德国雷盾汽车也正式更名为德国奥迪汽车集团股份公司，总部从汉堡搬到了慕尼黑，全面控股了汽车联盟公司，汽车联盟也更名为德国奥迪汽车公司。　　 圣赫塞在去年从美国红杉大手笔投入1200万美金用于生产线改造和汽车研发，扩建了英戈尔施塔特工厂规模。　　 圣赫塞还把奥迪a6这款汽车的外观理念带到了奥迪汽车，彻底征服了奥迪汽车管理层和研发团队，并迅速展开了设计工作。　　 奥迪汽车又继续从其他汽车公司挖到了不少工程师，再度加强了研发实力。　　 圣赫塞已经全力支持下的奥迪汽车团队回归汽车行业，发展的很是迅速，不仅修建了新的生产线，还组建了汽车研发实验室。　　 今年秋天，奥迪汽车的摩托车工厂将会彻底停产，把生产线出全部售给了一家阿根廷摩托车公司。　　 今年年初，奥迪汽车从美国红杉投行获得了1200万美金的战略投资，美国红杉因此获得了8%的股份。　　 获得了这笔资金后，奥迪在英戈尔施塔特修建真正的汽车新工厂。　　 同时奥迪还获得了巴伐利亚州500万美金的贷款，以及马歇尔计划剩余1000万美金的贷款也到账了，资金账面水平超过了很多同行。　　 经过多番操作，奥迪汽车已经完全走出了财政危机，还正式回归了汽车行业。　　 英戈尔施塔特市是位于德国南部巴伐利亚州的一个小城市，距离联邦德国首府慕尼黑60公里，毗邻多瑙河畔，是一座富有传统和历史意义的工业城市。　　 这里的条件还是相当不错的，就如同布宜诺斯艾利斯的卫星城一般，而且可以轻松招募到更多汽车工业需要的人才，德国的工程师更多的在大城市。　　 这家新工厂将会成为欧洲最先进的汽车制造工厂之一，也会是奥迪杜塞尔多夫工厂之外的第二家汽车工厂。　　 而奥迪汽车也彻底成为完全体的汽车公司。　　 有了充足的资金加持，奥迪汽车从梅赛德斯-奔驰、大众汽车、宝马汽车、欧宝汽车、保时捷汽车挖了不少工程师和管理人员，组建了一支强大的汽车研发团队。　　 ……　　 “有一句话说的不错，那就是走一百公里，哪怕你走了90公里，也只相当于走一半。”　　 圣赫塞在会议上不忘警告这些有些忍不住嘴角上扬的行政官员。　　 过去半年，拉潘帕省的工业产值增足足比去年全年加了36.7%，其中5个城市市达成了增长1倍的目标，农业产值更是直接翻了2倍多。　　 总和已经超额完成了圣赫塞年初制定的30%的增长目标，这代表了他们不仅能获得两倍的年终奖金，还能因此获得官员级别的提升，这是圣赫塞制定的规则，一切以经济发展速度为导向，粗糙的经济发展仍然要好过缓慢的精细化发展。　　 布兰卡市已经正式成为阿根廷第二大港口和贸易进出口大港，在市区和郊区拥有14个港区，港口面积达到92平方公里，布兰卡市成立了布兰卡港口公司负责管理，去年年度贸易进出口量超过5800万吨，以大宗货物铁矿和煤矿为主。　　 南部的三个港口城市，合在一起讨论，经济规模已经突破1亿美金，建立起34个中大型工厂，在港口发展上进步迅速，通过铁路和公路与布兰卡湾南部彻底联合起来。　　 三个港城现在已经修建了8座码头，泊位14个，已利用岸线7.5公里，其中，五万吨级以上码头3座，年设计吞吐能力1988万吨，大部分投资来源于布兰卡市。　　 上半年，三大港口完成货物吞吐量1146万吨，仍然以大宗货物为主，主要是进口的矿物。　　 “我们拉潘帕省的工业体系还不够完善，而巴西的工业发展规模却比我们大的多，而且像圣罗莎市的发展还比较欠缺，一些自由市的发展也比较落后。”　　 “下半年我们的发展目标仍然是加快发展，并将沿海高速公路纳入建设计划，在沿海公路的基础上建设专门的高速公路。”　　 对于上半年拉潘帕省的发展圣赫塞是非常满意，几个重要工业项目投产，而且还获得了大量的国内投资。　　 沿海高速公路可以把拉潘帕省最繁华的沿海地带串联起来，在铁路不能创造更大运输收益的时候，高速公路的建设已经变得更加急迫。　　 圣赫塞已经受够了落后的阿根廷铁路，拉潘帕省的铁路也要受阿根廷国营铁路公司管理，隔几天就罢工，严重影响了拉潘帕省的经济发展。　　 “我们要建设不同于沿海公路的更高级别的公路，进入封闭式管理，可以更方便的进行运输货物和人，让南部的科罗拉多港也可以快速前往布兰卡市。”　　 让沿海高速公路成为拉潘帕省的经济动脉，取代缓慢的铁路，而且可以让卡车和汽车的销售更加火爆，城市人口可以疏散到郊区。　　 “想象一下，从阿尔塔区到波斯卡区只需要30分钟，将创造多大的经济效益。”　　 “现在从阿尔塔区到波斯卡区需要2个小时，太多的时间浪费在公路上了。”　　 现在布兰卡市虽然修建了大量的公路，但这些公路更多的是融合进街道上，时速超过30公里就容易发生各种交通事故，而高速公路的时速可以达到60公里以上，可以进行快速运输。　　 “我们赞同建设沿海高速公路。”　　 大部分人被圣赫塞说服，拥堵的布兰卡市将会得到改善，郊区也可以更好的发展起来，缓解市区的压力。　　 会议进行的相当顺利，一系列提案都被通过。　　 会议过后，这些情报被发往全国各地，这次会议被统计出的投资高达5.7亿美金，涉及17个重点工程，将产生巨大的效益。　　 一些重量级的古老家族也把目光投向布兰卡市，他们仍然习惯性称之为布兰卡港。　　 圣赫塞欢迎一切投资，并且给他们提供大量的便利，而且这就是他的目的，他希望通过5.7亿美金这个数字带来15亿美金的投资效果。　　 布兰卡市政厅这几个月进行了一些卓有成效的改革，例如市政厅招商部被拆分成商业厅和布兰卡商业贸易公司，进行了完全改组，实现了政企分离。　　 布兰卡商业贸易公司的股权设计则由布兰卡市国营资产委员会负责持股，占据大头，同时内部人员持一定股份，激励发展。　　 原先的招商部因为过于庞大臃肿，而且夹杂了不少利益上的纠葛，独立后的商业贸易公司利用内部人才，成立了八大贸易部门，完成了跟布兰卡市有规模企业的合作，赚到了第一桶金，并迅速成为布兰卡市五大贸易公司之一。　　 圣赫塞一边感慨欧美国家研发能力强大，一边也不忘鼓励这些阿根廷的本土科学家们。　　 “我们与美国和欧洲西部国家的差距没有想象中的那么大，我们总不能发展的比殖民地还要差吧。”　　 不过阿根廷未来发展确实还不如这些殖民地独立起来的国家，那是真正的革命，而非修修补补。　　 阿根廷优越的农业地理环境跟法国类似。　　 阿根廷拥有肥沃的土壤和农业机械化操作的完美自然条件。　　 拉潘帕省农业部是圣赫塞重点支持的部门，也是扶持资金最多的部门之一。　　 圣赫塞在会议上还通过了一项“绿色农业崛起计划”，农业部建立了一大批推广工作站，还有农业实验室。　　 通过培育和推广高产粮食品种，增加化肥施用量，加强灌既和管理，使用农药和农业机械，以提高单位面积产量，增加拉潘帕省的粮食总产量。　　 去年拉潘帕省彻底完成了农业自给自足，一年粮食总产量可以养活400万人，但这远远不够，于是圣赫塞又大量购买储存了更多的粮食，与临近的里内格罗河省还有布宜诺斯艾利斯省和巴塔哥尼亚省的农场建立大量合作和采购合同。　　 北方的省份由未来农业负责，未来农业合作的农场已经有1000多个，大量丰收的粮食从铁路南运，到达沿海城市的港口仓库。